1樓：咯嗚嗯滾
驅動形式，懸掛形式，車體配重，輪胎寬窄，引擎位置等等種種因素就會直接或間接影響到車輛的操控極限。
如果以現款C260L和Mondeo Ecoboost 200來看的話：
C和Mondeo的整備重量都是1.6噸左右，差距不大。
但是C是前置引擎後輪驅動布局，這就要比前置引擎前輪驅動的Mondeo的配重要更加平均。
懸掛方面，C是前後多連桿，Mondeo是前麥弗遜後多連桿；關於懸掛方面，誰好誰壞這個真不好說，畢竟有些配備扭力梁的車照樣很厲害( ￣▽￣)
其次是輪胎，2.0版本的Mondeo的輪胎寬度為235，C260L是225，emmm。
所以：理論上來說，憑藉車體布局和配重的優勢，C的操控極限是要比Mondeo高的，但是Mondeo的輪胎比較寬，高速突然變道的穩定性可能要比C強……不好說，條件不對等。
如果把高速變道變成連續長彎道（類似於賽道上的假彎）的話，那麼不用說，前置後驅的C肯定比發動機和變速器都在前面的Mondeo的極限要高( ￣▽￣)
綜上所述，基本上大多數入門級豪華車都是FR布局（BMW 3系，捷豹XE，雷克薩斯IS等等），光是在驅動形式和車體配重方面就已經比大多數普通家用車具有優勢了。
當然也有可能會有馬自達昂克賽拉這樣的特例(￣ー￣)
2樓：八戒二師弟
不會啊我原廠Regalgs 就沒見哪個a4 賓士c 寶馬3能開的比我快......只有b級車裡應該只有本家的atsl跑的比我快
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