1樓：李不清
根據題目描述，就是無法在腳跟或腳掌外側踩油門的同時保持腳尖的剎車力度不變，我覺得這正是學習跟趾動作的時候最難掌握的乙個技巧。
大部分人平時開車踩剎車的時候，都是腳跟著地的以提供支撐的，所以做跟趾動作時腳跟低開了地板就無法保持穩定的剎車力度。
解決這個問題的乙個有效方法是，練習跟趾前，先練習腳跟離地剎車，把右腳完全懸空著去踩剎車。練到腳跟著不著地乙個樣的時候，再來練習跟趾動作，這時候你就會發現事情變得簡單多了。
2樓：Sai車那話兒
關於曾老師說的第0點，也就是身體本身的限制，這點可以通過對踏板的改裝來進行改善。因為本人就是外八腳，腳跟較難外移，隨後只能通過加裝定製腳踏板和調整剎車和油門的高度來實現跟趾。而且這個改裝是在原廠車的基礎上來進行，並非專業賽車，當然也充分考慮到安全性和可靠性等多方面的因素。
這個方案我還是受惠者，並不是作者，有興趣可以看汽車之家原貼：
【圖】曬曬這兩年我自製的踏板_CIVIC論壇_汽車之家論壇
再說乙個民用車的剎車助力問題，確實很多民用車出於安全考慮，會將剎車力度的線性調得比較靈敏，從安全的角度來考慮，剎車故意調成靈敏一點是有利於行車安全的，畢竟要考慮很多司機都沒有重踩剎車的習慣。舉例的話，大概如下圖：
縱座標為剎車力度，橫座標為剎車踏板踩下的距離
上圖紅色表示原廠剎車力度線性，隨著踏板踩下去，會在某乙個地方剎車力度突然增加（俗話說的很靈敏）。而理想的剎車力度應該如黑色所示，踩下去多少，剎車力度就來多少。
這就造成了，原廠的剎車踏板線性，很難獲得穩定的剎車力度，而對於跟趾這樣需要在控制剎車的同時還要踩油門的技術操作來說，除非是有超高的技術，否則根本不可能在跟趾的同時自如控制剎車力度。
而這一項，同樣是可以在原廠車基礎上進行改裝而有所改善的：
【圖】不遺餘力打造完美的剎車腳感_CIVIC論壇_汽車之家論壇
說完這兩點，最後我再來說一下跟趾的必要性。跟趾本來就是在追求極限而節省時間，所以才需要的在剎車過程中同時進行降檔補油操作的技巧。而且跟趾的意義是為了剎車後馬上能夠獲取最大加速度。
所以做跟趾的必要前提是以下兩點：1、重剎。2、剎車踏板放開後馬上需要地板油加速。
不難看出，在日常駕駛中，需要真正用到跟趾的場景，幾乎可以說是沒有。
看出題主說的容易剎車點頭，想必是希望在輕柔剎車的同時降檔補油，這樣完全沒有跟趾的必要性，如果是想平順的話，入彎前完成剎車過程，然後降檔補油，之後輕輕帶著油門入彎就可以了。降檔補油熟練了，再加上適合的硬體（賽車化，或者像上面的帖子那樣把原廠車調整到適合自己），上賽道跑熟練了之後，就會好像前面曾老師說的那樣，跑的時候自然而然練出來了。
另外，經常有人說，賽車必須家裡有礦才玩得起。這種說法我一直覺得是錯誤的，而且完全阻礙了業餘賽車愛好者想享受這項運動的熱情，事實上只要改裝得當，小投入照樣也可以在業餘賽事中獲得好成績，即使是業餘愛好者，也能輕鬆感受賽車運動的樂趣。
街車參加力盛耐力賽紀實：
【圖】傾力三年，15秒進步-2023年11月力盛賽道節一小時挑戰賽雜記隨感_CIVIC論壇_汽車之家論壇
【圖】十代CIVIC賽道競技改裝--大暑時節首次亮相一小時耐力賽即奪冠_CIVIC論壇_汽車之家論壇
3樓：曾穎卓
0、要做好跟趾動作，其實是很看駕駛者腳踝靈活度、腳掌大小和形狀，與車的油門、剎車踏板的編排的契合度的。不是所有車都適合做跟趾動作。有的車的油門踏板和剎車踏板高度差、距離就是就是不適合做跟趾的。
跟趾動作在賽車上比較容易做得好，因為賽車的剎車是沒有助力的，要幾乎用盡全力地踩踏剎車踏板，所以可以很放心地用全力剎車的右腳腳掌做支撐，以之為轉軸，將腳跟向右旋轉踩油門。
在量產車上，因為剎車是有助力的，不需要很大的力氣踩剎車就能得到很大的剎車力，而且右腳踩剎車的力氣稍微有些變化，輸出的剎車力波動就會很明顯。這就是民用車不容易做跟趾的原因，再加上「第0點」，其實用民用車練好跟趾真的不是一件光靠努力就能完成的事情。
我自己的跟趾是在賽車上學會的。跑一場1小時的比賽，30多圈，每圈要降十幾次擋（連續降2擋算2次），怎麼小白都可以熟練完成跟趾了。
所以，沒有訣竅，就是多練。
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