1樓：笑魘如花
從這個問題能看出題主也很猶豫，害怕就這麼跳槽到恆大新能源汽車之後，待遇或者發展前景都不如之前，試水失敗；但就像其他人說的現在去恆大汽車的話，隨著之後的發展可能會是元老級，上公升空間大
關於跳槽的問題我覺得應該考慮慎重一點，考慮的方面也是蠻多的。除了工資還有福利待遇之外，還要考慮下自己的職業規劃，發展前景之類，不要因為一時的工資高或者畫大餅之類的就跳槽過去，最後發現還不如之前的工作崗位。
所以說，題主感覺在現代汽車研發中心做的不舒心，也沒有什麼太大的發展前途的話，是可以考慮換家公司來做的。但我覺得最後回想一下，你在現在的崗位是一時的不順心還是說真的阻礙了你的發展，因為我有過跳槽失敗的經歷，就是腦袋一熱去了。
關於新能源汽車的話，這個確實是發展趨勢，之前看到乙個訊息說的就是恆大形成了「地產+文旅+健康+新能源汽車」為核心的多元產業格局，涉及的業務板塊也很多，對於一般的員工來講，能夠嘗試的領域比較多，而且新業務板塊的話，也在嘗試的過程中，開放度也就比較大。
現代汽車研發中心的話成立時間也很久，這麼大的企業肯定也會與時俱進，而且研發工作，技術方面肯定是很成熟的。
所以題主在跳槽的時候應該多考慮下這個公司對自己之後的發展，有必要的話還是去實地考察一下，自己想好了，不要做出後悔的決定才好。
2樓：人生
恆大還是不錯的，世界五百強的大企業，多元化發展，各產業都發展得很不錯，公司福利待遇也好，對個人來說也是乙個很好的平台，有更大的發展空間。
3樓：
先考慮具體職位，薪資構成。
新能源車企當下的職位很不靠譜，而且薪資也是靠浮動的獎金。
我昨晚寫了乙個文章，摘抄一點。
文章主要內容涉及避坑，近期很多去年諮詢我的學員已經入職，通過真實資訊反饋，給新人一些避坑建議。
19.哪些公司存在較大的職位分配風險
1）大型民企的新能源基地。
研究總院相對可靠一些，而新能源基地現在受大環境影響，砍掉的專案越來越多，多數車企基本是5+。這些企業去年招聘的新人入職後不但沒有實踐機會，連基礎檔案工作都沒有。
這種擱淺的分公司，放養的實習生越來越多，很多雙一流背景的學生已經離職。
19年如果繼續進這類企業，依然是人力資源部門為了應對專案突變進行的儲備計畫而已，誰關心你進了公司有沒有事情幹。
某知名品牌和某德系豪華品牌的合作據說已經擱淺很久，今天聽說連裝置都已經拆走。
還有一些企業喜歡造勢，在招聘海報中把ADAS方向，車聯網方向擺在最前面，背後的用意，路人皆知。
儘管大環境如此，依然不建議新人，跳槽者選擇這類分公司的offer。
2）二線合資品牌的製造技術崗。
何為二線？給不出標準，自己想吧。
很多211，985院校的本科生能拿到二線梯隊合資車企的製造崗。而因為汽車銷量下滑，許諾的年薪12-15萬基本是靠獎金的，在職者拿不到獎金，基本工資又很低，進而離職。
後期反饋的情況是：各類維修職位轉給了新人，而工藝，質量崗卻沒有按許諾的分配。而等待，心理上就是遙遙無期。
今年的求職者，結合自己的學歷情況，慎重選擇這類企業。
現代這個公司多數職位幾乎沒有晉公升空間，當下想走也要三思。
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七号 宋 從題主的補充解釋中看，這裡的過度設計指的應該是為了突出某一部分優勢，從而超出使用舒適度或者影響便利甚至安全的設計。按此來看，汽車上還真有。比如大燈，按理說大燈越亮肯定是越好，這裡的亮指的是亮度和穿透力。但就城市路況來說，我們真需要如此優秀的表現嗎？看來不是吧？至少每次我都盡量避免與奧迪跟車...
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季祀 希望車企能研發一套汽車行駛資料分享系統，自動收集汽車行駛資訊，一旦出現危險因素可以把資料分享給周圍汽車，並指出正確避讓方式，給其他人一點反應時間。 Fisher 機械設計的話底盤車身還有電機等都需要的，研發工程師最重要的是做自己喜歡的事情。目前這個階段新能源汽車開發和傳統汽車開發除了動力總成和...
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一弦丶 全國目前有五大研發中心，西安研發中心，上海研發中心，東莞研發中心，南昌研發中心，無錫研發中心。這五大研發中心在全國的布局非常均衡，上海研發中心是最為核心，畢竟總部就在上海，全國經濟 金融 科技實力最為雄厚。西安研發中心，布局在一帶一路的核心城市，對於未來面向一帶一路國家開拓市場具有重要意義，...