1樓：k k ll
個人認為插電混是現階段最優解，前提是純電續航能覆蓋上下班通勤，同時有私有樁。
1、環保，日常上下班純電，能佔總用車里程的90%，天天多地跑，日里程跟計程車一樣的除外。純電費用很低。
2、沒有里程焦慮，節假日可以出遠門，純電的可以節假日去高速充電試試。出遠門一般走高速，插電混油耗比燃油版高1~2L，但是高速上的油耗比市區低多了，而且長途出行佔總里程很少。
插電混適用目前絕大多數的上班族，前提是有車位，純電里程覆蓋日常通勤。
2樓：Double.G
Volvo XC60 T8車主，先說結論吧，對於我來說一點都不雞肋.
先說省油：
平時基本就開續航里程，家裡有車庫回家就插上電充電，三個月加一次油只加半箱油因為每次都是純電開太久發動機強制起動燒掉, 加滿了浪費。
再說動力：
發動機加電機綜合動力407匹，加速能碾壓路上絕大部分車駕乘體驗也很好，電動機和發動機的切換非常流暢幾乎感覺不到.
要省油能省油要動力有動力，在純電車型基礎設施沒完善之前，我覺得是很完美過渡產品.
3樓：皆電
插電混動（PHEV）優點很多，但缺點也不少。這裡簡單說幾個。
首先，插電混動因為有兩套動力結構，外加不大不小的動力電池組，成本往往都比同級燃油車更高，比亞迪唐系列就是個很典型的例子，更加過分的還有賣到19萬的COROLLAPHEV。
其次，日常用車時，插電混動更加依賴充電樁。這一點可能有點顛覆大家的認知，很多人認為買插電混動車，就是因為沒有純電續航焦慮，可以當作燃油車開。然而，想要完全發揮插電混動車的行駛質感、經濟性等產品優勢，還是得保證足夠的電量才行，因為這涉及到它的第三個問題——饋電行駛質感落差很大（主要指國產插混車）。
插電混動車的動力模式不外乎三種，純電驅動、混動、發動機驅動，前兩種動力模式都沒什麼問題。關鍵在於最後乙個，當電池沒電、只能靠發動機驅動時，問題就都出來了——行駛頓挫明顯、動力反饋遲鈍、油耗從6L飆到12L等等，原先價值25萬的車，瞬間可落回10萬元的質感。原因就不說了，國產發動機的水平大家都心知肚明。
所以，為了能讓插混車發揮插混車的優勢，最好保證車輛一直有電。純電車500KM的續航，一周充一次電都不慌，插混車只有80KM的續航，基本每兩天就要充電。這就是為什麼說「插電混動更加依賴充電樁」的原因。
此外，從國家政策層面來看，插電混動依舊需要內燃機、需要石油資源，不能幫助國家改善能源結構或擺脫能源依賴。從環保層面來看，插混車依舊有道路排放，不像純電車有助於汙染集中管制，所以在北京地區，插混不允許上綠牌。這些都是問題。
當然，插混車也有很多優點，只是問題問的是缺點，所以這裡就不提別的了，有機會下次再聊。
4樓：YZY
任何產品都要對應自己的使用環境和使用方法來評價我的人理解的插電混動的使用環境和使用方法
1.有便利的充電條件，即便不是自己的私樁，最低也要有能夠方便使用的公樁。
2.城市通勤條件下使用電驅，長途出行時油電結合。
5樓：留在火星種土豆
1、某些地方插電式混動能上綠牌
2、70公里的續航滿足一天日常，每天能及時充電可以減少對油的小號，因為某些突發情況沒法充電或者長期無法充電也不會讓車變成擺設。
6樓：
問出這種問題和部分回答的都是沒腦子。普通混動的本質還是加油，只不過比純油省油了；插電混動的模式包含了普通混動和純油，同時在能量補充上，可以選擇電和油，電肯定便宜；至於有些說現在插電混動沒有普通混動或者純油省能源的情況，這不是廢話麼，你以為每個廠商的插電技術都一樣水平？電池都乙個水平？
一塊電池多重，能堅持多久的電能，比起普通混動有多少差距，這就是技術上的慢慢改進。油電混合確實是過度，最終的結果就是全新能源的車，這個新能源可能是電，可能是核能，可能還是未知能源，並且新增方便。
結論：插電混動並不雞肋，隨著技術日益更新，電續航會越來越多，電池會越來越輕，總消耗會越來越少，充電速度和設施會越來越多
7樓：符捷
就是乙個過度產品。以後要麼是純電，要麼是雷家的那種不插電混動。
大家都知道電池是很重的，現在電池沒有取得容量的突破，所以插電混的純電續航里程都短。真跑起來跑不了遠。但是保養起來，卻需要保養兩套動力系統。
最關鍵的是國情，真當各個小區都有充電樁麼。上班加班這麼忙，隔個幾周要去加油都嫌麻煩，你還要我每週去找充電樁，然後等上幾小時充電？逗呢。
上次跟乙個開北汽純電動（從滴滴那租的）的滴滴快車司機聊天，一天兩充，全市找電樁，既要交電費有時還要交停車費，一天120的電錢。
8樓：風兒聊車
先放結論，應對鄭策的產物而已。
舉例奧迪A3插電版比普通汽油版A3油耗還高，工信部公布的插電百公里油耗卻極低。。隨便說乙個數字，比如說1公升每百公里。是怎麼跑出來的呢，前面99公里就用在家裡提前充好的電來跑，這99公里油耗為0對不對。
這時候提前充好的電恰好用完了，下面一公里用純油跑，這一公里費油1公升，所以全程百公里真的只費了一公升油。
如果繼續再跑100公里。下個100公里，就比普通汽油版A3油耗還高，因為電池很重，奧迪又沒有豐田那樣的真正的混動系統。只是做了乙個臨時應付鄭策的車型而已。
豐田比豐田。豐田在國內也出了插電版混動COROLLA。 插不插電的豐田混動都比普通版COROLLA省油。
插電COROLLA，可以把工信部油耗進一步拉低，100公里的測試路程，前面99公里全部用家裡提前充好的純電，剩下一點兒路程再用油，然後計算平均油耗。 豐田很有可能也是為了，鄭策而已。就豐田來說因為插電混動和普通混動內部結構是一樣的。
要說正面意義也有。嫌棄油價高，又住別墅的朋友，每天可以在車庫裡多充電，少用油。美國很早就是插電普銳斯了，就是為了迎合這個意義。可是美國大多數人，住的是獨棟房呀，有充電的地方。
9樓：長風送鯤鵬
插電式混動的好處在於對城市上班族特別好。原因如下：
1. 由於一年大部分時間在城市裡上班，大部分路程就是家裡，單位，菜場，商場等城市近距離跑，故可以只用純電模式，只用電，不用油。充滿電純電至少可以跑70公里，完全可以一年到頭0油耗。
省錢，省心。對於能用單位的電或者蹭公用電的基本0成本用車。
2.插電混動可以怠速時發動機不工作，可以原地開空調而不用啟動發動機，完美達到隱蔽車震的理想條件。
3.比亞迪的插電混動，可以當做移動電源，用於戶外燒烤等。
插電混動和非插電那款更值得購買？
皆電 看回近年來豐田 本田的車，燃油版要麼動力肉 豐田2.0L自吸那些 要麼多問題 本田1.5T 所以我建議你直接上混動就好了，畢竟貴不了多少，但油耗真是很省。我乙個朋友的Accord混動，怎麼猛踩怎麼堵車都是5.5L 100km，貴買便用 就是這個道理了。 選擇哪個不在於插電不插電，而是看它的實際...
比亞迪唐純電和插電混動如何選擇？
萬萬 實話說，你這個需求讓我看不懂，你既然能在純電和插混之間糾結，說明你有充電條件，既然有充電條件，你為什麼還要糾結在混動模式下的高油耗？眾所周知，唐dm在有外部補充電能的情況下油耗可以非常低，只有在不充電的情況下油耗會高一些，但是這個油耗也不會高得離譜，最起碼不會比同級燃油車高。說起插電唐在不充電...
比亞迪插電式混動車在沒電情況下如何動力分配？
未填寫 寫個不怎麼靠譜的答案吧。目前，電機驅動器發展到向量控制和轉矩控制，可以詳細的指定電機功率，轉速，扭矩。比如以前拿到過的電梯變頻器，可以指定反轉矩均勻緩慢增加讓電機剎車，剎停後轉矩從零增加。總目的就是非常柔和地加速減速。轉移到比亞迪上，汽油機輸出扭矩，可以按比例擷取出來發電，也可以指定恆扭矩發...