1樓：火柴
手動擋要麼是工具車，成本&售價低
低配車型，拉低入門價，買不買得到另說
大玩具，效能車
不知道題主非要手動擋的原因是什麼？
看題主選的車型，基本上也是家用吧，家用自動擋不好麼，難道還要帶著一家老小高速飆車？
2樓：銘健
目前手動擋有不少，比如CIVIC、CX-4、探嶽，還有很多自主品牌的suv。選車軟體好好篩選一下，還是有不少的。當然，手動擋已經淪為賣方市場了，車企是要考慮效益的，需求少規模就小，單位生產成本就大，何況還難賣。
你要買想好了就趕緊落單，手動擋真是買一輛就少一輛。目測到5年後，只剩50萬級別的幾款情懷效能車還有手動擋，其他手動擋乘用車全軍覆沒。
國內就是這樣的了。從來就沒幾個人重視過駕駛和操控。喜歡手動擋的十里挑一已經很不錯了（實際情況可能是百裡挑一）。
手動擋一直被嫌棄，除去部分小貨車。很多人買了沒有離合的車就莫名其妙有種自豪感，哪怕他買的只是AMT。美國也是一直沒有手動擋的傳統，油便宜，路寬且直，你看素雞系列電影就知道了，大馬力跑直線優先，沒幾台手動擋。
歐洲就不一樣，賽車運動的發源地，人家生下來就有賽車基因，油忒貴，路彎窄，因此全（70%以上）他媽都是手動黨！一生推！
3樓：Tina chu
同感，上20萬左右很少能買到什麼手動擋了。跟中國人的消費心理有關係吧，大部分中中國人買車都是考慮大不大，外觀好不好看，有幾個去真正考慮到車的效能的，買車就是面子，所以能開著上路就好，更不用說什麼駕駛樂趣了。但是去歐洲轉一圈，人家普遍都是手動擋，即便是寶馬，賓士也不例外。
4樓：XYGO
MT在向兩極化收縮。
第一極是超便宜超入門車型。代表是克爾維特-寶馬310。最高MSRP不超過5W，全系標配MT。
這一極選用MT的原因就是便宜。AMT再便宜也不會便宜過MT。
第二極是大玩具車型。代表是86/Megane RS/Focus RS/WRX STi
這一極選用MT的原因就是好玩。不論多強大的TCU，都無法做到真正意義上的人車合一如臂指使。包括撥片——實際上也就是自動變速箱的手動模式，和真正優秀的MT相比，都有一層隔膜感。
除非是SMG那種超高效能機械序列式變速箱。而MT還能通過離合玩出很多花。比如在漂移時，除了油門，還可以通過離合控制後輪的動力，通過快速彈起離合器來造成後輪瞬間扭矩輸入從而讓後輪突破抓地極限也是一種進入漂移狀態的方法。
第一種是生活所迫，第二種是MT還無法替代。
你所列舉的，都是在這兩極之間的東西。成本壓力沒有310那麼嚴苛，面向的消費群體也不似高效能MT那樣追求動力操控，沒有這樣的市場需求，車企的作法自然就是——乾掉MT。
至於GTI和R？呵呵呵呵呵……內什麼，有包。
5樓：華子
打個比方，手動擋是算盤，自動擋是計算器。
打算盤慢慢變成了一項技能，手動擋也是，想享受駕駛樂趣，那就買個鋼炮一類。
HIGHLANDER，奧德賽，出手動的話，你還想帶著一車人飆車？
25萬左右的車為什麼都沒有手動擋？
另一顆星星 駕駛的樂趣？手動擋的車？你知道，女生開乙個手動擋的車，爬乙個陡峭的車庫斜坡，緊張的呼吸，乙個手緊緊把著方向盤，乙個手牢牢的握著換擋杆，踏著高跟鞋的雙腳猛轟著油門，那種隨時可能溜車的感覺，可怕的上坡起步 親，手動擋，在女生的意識裡，不需要存在的。 老匠第一車手 首先哈，這個價位有手動擋的。...
為什麼《速度與激情》裡的車都是手動擋？
趙奕 想象一下，如果當范迪塞爾駕駛一台自動擋挑戰者SRT，同時還露出了一臉的嚴肅，那這和乙個女司機開著特斯拉堵在南北高架上有什麼區別呢？ 柯可 手動擋才有開車的感覺啊。自動擋不需要換擋，沒有離合器，等於開碰碰車啊，只需要控制油門剎車和方向盤。而速度與激情是賽車片啊 啦啦啦 那些說手動檔便宜云云的請看...
為什麼自動擋的車那麼方便還要生產手動擋呢（如今手動擋和自動擋哪個人數多）？
李大亨 我開自動擋遇到堵車紅綠燈啥的感覺一直踩著剎車很累，而開手動擋的確沒這種感覺 可能是手動擋開多了 目前我可能是為數不多覺得手動擋好開的人了 也可能是我自動擋開的少不熟悉 至於為啥生產手動擋，稍微高階一點的車，生產手動擋應該只是為了拉低售價，我的車售價5W 10W，喲這個車好便宜，結果5W的是啥...