1樓：改變麼
我覺得電動車真的分地理環境，如果可以的話，在氣候適宜的地方大力推廣電動車，在不適宜的地方解放燃油車。
家裡也有電動車，我個人的評價是不怎麼樣，在城市裡中規中矩，離開城市跑國道高速就很差勁，高速好幾次電動車只能開到60km/h掉電太快了。
在北方城市問滴滴司機冬天開著怎麼樣，反饋都是天氣冷只能跑半天，沒有堅持整天的，雖然平時的費用很低。
城市裡優點也就是省錢了，操作就那麼回事，快也沒什麼用，每天都會糾結要不要充電，怕有問題續航不夠。
充電問題，沒有完全建設基站，不能像加油一樣很方便找到加油站，有些公共充電樁竟然在小區裡，有些電動車不符合規制無法充電，充電站連個品牌都不統一，今天星星明天特來電，還有些叫不上名字的小電站，每次都要充值，也不是差錢，就是覺得很不爽，充電時間太長，怎麼用怎麼不舒適。
對於只有上班需求的人來說沒什麼一天兩次通勤加一些額外通勤，可能一周充次電，對於經常在外跑的人來說簡直噩夢。
小區停車位問題，專用停車位要買，租的也不一定裝，公用的基本不會給裝，怎麼辦，沒人解決這些問題。
我個人之見，電動車本質和老頭樂沒區別，只是受管制了，更正規了，現行條件下替代老頭樂很不錯，上手難度低，簡單易操控，但作為汽車受環境影響太嚴重，包括使用環境，基礎設施環境，地方人群接受環境，等。
所以我想說的是沒必要將汽油車一棒子打死，它有它的使用環境，電車有電車的使用環境，分環境使用就行，在電動車方便的地方推電動車，燃油車方便的地方推燃油車，非要說電車替代燃油車還早著呢，什麼時候出現中國電網（將充電站統一），什麼時候充電只要5分鐘，什麼時候電動車的續航穩定可以正常開空調跑高速使用，不虛標續航里程，這時候再談替代燃油車也不遲，我覺得這件事長著呢。
2樓：皆電
電動車發展的最大掣肘是什麼？
——是電池。
圍繞電動車的爭議，大部分都與電池脫不開關係，這裡包括但不限於成本、續航、安全、用車便利性等一系列衍生問題，不僅影響了消費者的購買決策，也讓電動車車主感到憂慮。
電池是一門材料學，而材料學的發展往往不可預期。雖然電池的能量密度一年比一年高、續航能力一年一年強，但是「續航焦慮」這個詞始終沒有從消費者的腦海裡消失，說到底，還是電池材料沒有出現革命性突破。
既然材料發展舉步維艱，那麼就只能從充電技術上尋求轉機。『充電三分鐘、通話一小時』，這句經典的廣告詞想必大家都有印象，智慧型手機帶動了快充技術的大規模普及，如今，快充也成為了電動車的標配——30分鐘從30%充到80%，很大程度上節省了充電時間，緩和電動車主對於充電的「麻煩」心理。
3樓：leo.guo
沒有瓶頸。
我開的大眾。坐過幾次混電。
傳統車企一定會大馬力宣傳說電動車的缺點。
忽略電動車優點。
據我實際觀察，電動車優點如下。
沒有發動機噪音。燃油車噪音大的很。
堵車不浪費。燃油車堵車浪費大。
各種智慧型，到底有哪些智慧型我也不知道。反正我有客戶是做雷達晶元的，它能自己提前知道一些危險。
電動車缺點如下。
續航。真的一年也用不了幾次連續200公里的。
常見的安徽人在上海，400公里足以。更遠的朋友沒辦法經常回老家了，而且也盡量不選擇開車了。（車企可以提供預約換電池的服務，因為是預約，很好實現的，也能徹底解決一年一次1000公里的焦慮）
你晚上睡覺的時候車子在充電。車子上可以帶乙個充電器的。所以不需要另外安排時間去加油或者充電的。
城市裡五公里內必有充電樁，緊急情況下和加油站一樣方便的。而且因為都是晚上充電，白天很少遇到這種情況。
安全。電動車車企這方面需要加強。不過大眾混電安全性應該能接近燃油車。
騙補，不認真造車。所以國家也就引狼入室，讓特斯拉來刺激刺激。
目前電動車的優勢缺點對沖一下。整體不輸給燃油車的。
而且電動車的缺點會逐步改善。大勢所趨。現在還是要認清這個現實的。
不過我還是開的大眾。打算五年後賣掉。
那時候估計電動車全面領先了。
然後因為汽油需求下降，新能源發展。石油壟斷瓦解。油價降低，說不定燃油反而便宜呢。
4樓：AI智慧型體
電動汽車在2023年的43起著火事故驚醒了不少人，電動汽車大躍進引發了騙補一系列亂象，但在這些事件發生後，又對氫燃料車報以厚望。
但以今天我們技術水平，一旦氫燃料汽車上路之後相撞引發事故之後，是否會再次轉向其他不那麼大眾的新能源呢？
對於汽車產業，近年來，我們出台了太多的檔案，但讓市場和消費者選擇技術路線的模式一直未曾受到尊重。
給予眾多技術路線支援固然是好事，但是政策上的一刀切卻往往造成巨大的浪費。
中國的新能源汽車產業確切的說應該就是純電動汽車產業剛剛起步，正如一位業內人士所言，頻繁的政策調整將是產業進步發展的障礙。
而純電動汽車並非市場的產物，它依賴產業而起，依賴補貼而興。此時在它剛剛露出繁榮的一面之際，這一政策的調整注定決定許多還在路上的企業的生死。
5樓：石中隱玉
續航、充電時間、安全性、低溫和高速嚴重縮水、電池老化都有問題。
看好增程式電動車，理想ONE，解決了絕大部分弊端。
市區純電里程120公里(保留30%電)，上下班夠用，不夠燒一點油也沒多少。
高速油耗高平均9多一點，但高速里程佔比少。
2.3噸百公里加速6.5秒，完爆同價位燃油車。
可以加油，不存在什麼續航充電問題。
電池至少保留30%電量，壽命大大加強。
即使八年後電池老化純電80公里也不影響使用，就是油多燒一點點。
不需要複雜的變速箱，發動機只負責發電，效率低幾個百分點影響不大(但廠家想提高投入很大)。
保養費用低，兩萬公里一次，像理想ONE提供四年免費保養。
最適合中國產車彎道超車。
6樓：大藏虛空
既然已經說了很多電池相關的問題，我說說其他的1、很多電動車不帶變速箱，在高速下能耗增高問題2、快速充電帶來的電網壓力，特別是主幹線老舊的地區根本沒那麼多富裕容量給你充電（指快充樁）
3、整體成本問題，在沒有補貼情況下綜合使用成本（含易用性）比大部分燃油車要高（不僅僅計算經濟成本，買車其實是一種消費，但買個用起來各種焦慮的玩意回來是什麼鬼）
4、早期購買電動車的車主都吃了大虧，整體評價低且有持續傳導性（吃螃蟹的車主吃虧了，容易傳播負面資訊，沒買的就猶豫了）
7樓：
我不知道這種辦法可不可行，比方說現在有加油站，為什麼不能建立快捷的更換電池站呢，雖然有些困難，但我覺得這屬於一種戰略性部署，並且把汽車設計成電池方便更換的方式，這樣就可以解決電池續航的問題
8樓：無意飛翔
電池。1。續航相關：現在基本可以忍受了。
2。充電相關：目前還無法忍受，最牛充電的特斯拉都至少需要半小時才能充50%。什麼時候十分鐘能衝到70%，那麼電動車普及的時刻就來了。
未來電動汽車的發展方向是什麼？
隨庸 這就像你明知道這會賺錢一樣，當然各家聰明的，都會想辦法加入這個市場，贏取未來的利息 傳統車企加速轉型布局 2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個，主推10萬元以下微型電動車。此外，明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。北汽新能源發布 擎天柱計畫 計畫2019年 2022年...
關於電動汽車未來的發展趨勢？
大國戰狼 中國電動車在飛速發展的同時，也存在諸多短板。1 目前還無法成熟做到超快充電或者是換電 2 無法有效解決低溫對電池的破壞性影響，通過材料科技的巨大進步改變改善或者徹底放棄高寒地區，劃出一條線來加以區分，目前是對電池能力的恐慌阻礙了巨大一批消費者的需求 3 每輛智慧型新能源車上有上百枚晶元，關...
目前搭載刀片電池的電動汽車有哪些？
比亞迪 刀片電池是比亞迪推出的新一代磷酸鐵鋰電池，擁有超級安全 超級強度 超級續航 超級低溫 超級壽命 超級功率等6S超級效能。目前正式搭載刀片電池的電動汽車有比亞迪漢EV，刀片電池的加入讓漢EV在續航 功率等方面的表現都有了新的突破。在續航方面，由於能量密度較低，導致傳統磷酸鐵鋰電池的續航能力較差...