1樓：彭山
兩種方案：
1、用離合控制車速。不控制油門，抬離合加速，踩離合減速，但是需要駕駛者對離合概念完全量化，也就說對這輛車的離合位置特別熟悉。此種方案對於離合損傷較大，但適用於油門離合配合不好的初學者。
2、間斷踩油加速，踩離合（空檔）減速滑行。空檔位置用了括號，意思是可以不空檔，離合完全踩下去的效果即為空檔。這個方案相當於是踩油加速後，用上坡的坡度為車減速。
此種方案我認為是實際情況中我用的方案。用油門和離合以及坡度來一起控制車輛的加速和減速。但是對於離合油門配合要求比較高。
2樓：
手動擋一檔齒比一般在3.5左右，發動機驅動軸3.5圈，變速箱輸出1圈。
同樣轉速想獲得更大扭矩，你只能倒擋上坡了，哈哈哈。
手動的倒擋齒比才是最大的，一般4左右哦。同樣轉速，倒擋力氣更大。
3樓：想當小獵狗的德哥
通常來說，發動機扭矩平台得在1500rpm以上才會上去(渦輪增壓)，對於自吸的那得轉數更高才會更大扭矩。題主想要的是低車速高扭矩，才能在爬窄坡有把握，建議油門踩到30%左右，通過調整離合器的半離合狀態來實現牽引力達到乙個動態平衡，如果覺得水平還可以的話可以考慮右腳也橫向踩剎車來控制車速。當然了，現在有很多手動擋的車應該具備坡道起步輔助，可以提高扭矩。
4樓：嗜金水狙
離合踩到底，油門維持2 3000或者3 4000轉，慢慢放離合，油門不要松，轉速下降油門就再多踩點，用離合器控制車速。上到一半的時候千萬不要松離合，也不要離合器踩到底。
原理看這個。
手動擋車怎麼完美坡上起步?
5樓：繆傑爾
大多數發動機的扭矩輸出曲線都顯示轉速越低扭矩越弱，所以希望發動機低轉速下，能輸出高扭矩無異於痴人說夢，除非你車子排量大、功率高，否則都是空想。
車子離合器完全結合以後，發動機轉速和車速是必然對應的，大多數手動擋車輛一檔都是每一千轉獲得5km時速：
比如你轉速現在是2000轉，那麼車速一定是10km每小時，車速如果降到7公里，那麼轉速必定跌倒1400轉。同時，因為車速和轉速下降了、扭矩自然也就下降了；
車速和轉速足夠低，以至於扭矩不足，爬坡時車速轉速會不斷降低，直至發動機無非維持工作熄火……有時候坡太陡，車速不足扭矩不夠，即便你補油也無濟於事。
所以看見高、陡的坡子，通常都是建議帶著速度和慣性衝坡，開始爬坡以後還要捨得給油，確保轉速和扭矩足夠維持車速，否則可能會掉下來。
如果你看見高、陡、窄甚至帶拐彎的坡子，因為害怕撞牆或偏離車道，不敢高速衝坡，也不敢維繫一定車速，自然就沒法通過。
這種情況建議換其他路走，或者乾脆換個人來駕駛，以後多練練車技再來挑戰吧。
但凡事也沒有絕對，半聯動情況下，車速和發動機轉速就沒那麼絕對的對應關係了：發動機轟到3000-4000轉，發動機獲得很高的輸出扭矩之後，再緩慢抬離合，很多坡子還是能正常坡起的，現在的汽車也有很多自帶坡起輔助，也能改善，你可以試試。
也可以倒車退下坡子，距離遠一點提速重新衝坡子。
6樓：檸檬檸檬檸
可以不踩油門看好轉速表，轉速表即將歸零時輕壓一點離合，電腦感應到阻力會自動增大噴油量，這個時候稍稍抬一點離合車就自己緩慢爬坡了。這就是用離合控制車速。
7樓：Jin
這裡你需要知道兩個常識：
第一：發動機不熄火的最低轉速，大概是700~800轉。一檔對應700~800轉的時速大概是六碼左右，也就是說在你完全抬掉離合的情況下，車子低於六碼就會熄火，水平再高也沒用。
第二：發動機動力最強的轉速，一般在3000轉以上。低於1000轉，發動機雖然有動力但不能充分發揮，也就是說不強。
如果你要求的低速小於6碼，那麼你只能半聯動爬坡。
如果你可以以六碼的速度爬坡，但坡的坡度比較大，在800轉時發動機的動力不足以支撐你爬這麼大的坡，那麼它依然會熄火。解決辦法就是換乙個大排量的車，動力強勁的車，或者用半聯動高轉速爬坡。
但如果是長距離大坡度半聯動爬坡，離合器會摩擦冒煙（並伴隨一股特殊的氣味，你會聞到），加速磨損。
8樓：JIA WU
可能問題出在不敢開快，又要有足夠的扭矩。汽油機本身低速扭矩就不友好的，在這樣的情況下，除了半離合以外，沒有什麼其他的辦法。
9樓：康光宇
不斷點抬油門。還不行的話就變連續坡起了，倒是應該可以，只要你能一邊起步一邊調方向，全都單手操作離合手剎油門和方向。還是多練過窄門可能幫助更大。
10樓：周源
換輛動力充沛的車。
或者不怕上完坡就要換離合器摩擦片，你可以半聯動狂轟油門。這樣你甚至可以細微的停在坡上。
反正，做肯定能做到，花多大代價的事。
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