1樓：君行汽車
某眾某普：你少在這裡指桑罵槐指鹿為馬指紋解鎖！
不知道你說的帶動指的是哪方面。你就是緊湊級轎車，1.4T也只是說夠用，SUV……除非你是微型的那種，不然只會最後上了大路的你眼淚掉下來
當然，這也得看是合資還是中國產。如果是合資車，那這個1.4T拉個SUV肯定是動力充沛，操控流暢，中國產車1.
4T拉個SUV那肯定是肉，肯定肉！不准你動力夠用！神馬？
加速比合資的還快？閉嘴！你也不睜開眼睛看看！
這裡是知乎！誰允許你中國產車比合資車好的？！
2樓：Honda志
你關注到現在車市裡各種「能帶動」的營銷伎倆了。
引擎動力，無論怎麼吹，排氣量這個物理原則是不能違背的，確實，現在貌似很多1.4T、1.2T標榜出來的動力引數都過得去，更有一堆鍵盤俠在對比引數，但可以很明確地告知、又或者自己去感受一下那種差別吧，相同車架平台下，造出來的車型對比下，拉動肯定沒問題，問題是它們能都隨叫隨到呢？
現在絕大部分的乘用車，都使用的是「輕量化一體式車架」作為平台基礎，而腰線以上的結構均按需定製，例如轎車的頂棚框架會矮一些，如果不是高效能版本的，強化剛性構件也會少一些，例如普通的FK7CIVIC跟FK8的Type R，車架結構大致相同，但車體重量有幾十公斤的差異，重量都是各種配置和強化件增加上去的。而在轎車車架基礎上修改出來SUV車體就更了，變大不是剛性強了，相反地，是結構剛性降低了，所以也要增加結構強化件，「重不了多少」只是自欺自人的想當然而已，不信的話，拆掉飾板看看，自然就懂。
其實，說了這麼些，無非就是要說明乙個觀念：同一臺引擎下，推重比和波箱齒比決定了車好不好開、快不快。這種思路延伸到如何選車的問題，如果你想買SUV，不用先試它。
應該先試同排量的轎車版本，如果覺得動力效能還不錯，但還是想買SUV的話，選高一級的引擎吧，例如轎車版1.4T不錯，那選SUV就應該選1.6T或者1.
8T的，這就是所謂的「動力頂配原則」。
重型卡車用的發動機能用來製造跑車嗎？
就虐xxj 主打玉柴發動機，6K系列發動機聽說效能挺高，但形似還沒出來吧。後橋應該是富華的中國產的濰柴WD615 斯太爾用的那種 或上柴的D 6114柴油機。進口的有日野 康明斯等幾種。不過權衡利弊，仍是選用中國產的機型比較好。一是現在中國產的柴油機，不管技能仍是質量不比國外競爭對手的差，乃至要強過...
為什麼很少見到2 4T的發動機？
主要還是因為政策原因，逐步改進成了2.0的自吸和渦輪機型。一直以來的減少碳排放都是全球的主流意見，而不只是中國。或者可以說就是因為哥本哈根氣候協議之類的減排要求，落實到每個國家的市場中，汽車的排量就被開刀了。參考日系車普遍的弱雞動力就行了。看到過乙個新聞說特斯拉2020年首次實現全年贏利，但是利潤貢...
1 5T 150馬力的發動機和2 0T 150馬力的發動機有多大區別？
Honda志 別人怎麼看不知道，也不好說，但是可以告訴你的是，在改裝的圈子裡有句話 排氣量就是真理！無論是NA還是Turbo引擎，亦然！原廠多少匹多少扭力這個，我們買車時知道就算了，因為引擎就是一件具有可塑性的機械產品，原廠多少多少引數的，還不夠缸徑多少 衝程多少 壓縮比多少 什麼形式的配氣機構 增...