1樓：銳引擎
本田1.5T發動機因為是高效能倍受矚目，也因為機油增多事件飽受質疑，今天我來分享一下關於本田1.5T的情況：
一、本田1.5T的技術背景
本田的發動機技術在業界可謂是頂尖水平，強勁而穩定的本田自吸發動機讓本田的發動機倍受讚譽。要說到增壓，本田其實很早也有涉足，本田1.5T增壓發動機的歷史可以追溯到上世紀80年代，2023年本田為F1賽車推出的代號為RA167E的1.
5T V6發動機，最大輸出功率達到了驚人的1050匹。後來F1很長時間內禁止使用增壓發動機，本田的1.5T V6就停止開發了。
今天我們說到的本田的1.5T發動機是本田從2023年傳統動力開始全面轉向渦輪增壓小排量技術的一部分。
本田新渦輪增壓發動機家族包括2.0T、1.5T、和1.
0T三缸三個產品，用來替換原來本田久負盛名的1.5L～3.0L的自然吸氣發動機。
本田給這一系列起了乙個名字叫VTEC TURBO，就是帶VTEC的增壓發動機的意思，成為本田無所不包的Earth Dreams動力的一員。
增壓發動機和原來自吸發動機的替換關係
二、本田1.5T二代發動機技術水平
本田1.5T目前已經發展到第二代產品，並在十代Accord上同步推出了。1.
5T二代發動機從技術上看本田主要有兩個目標：乙個是提公升效能，另外乙個就是改善飽受詬病的一代發動機機油稀釋問題。我們一起來看一下1.
5T二代發動機的技術水平：
1.效能和油耗水平
本田1.5T的效能極其強勁，二代分為高低功率版本，高功率版本功率143kw，扭矩260Nm，基本上是目前效能最為強勁的1.5T發動機了。
本田1.5T在強勁的效能下，效率和油耗油耗也是頂級水平，其最大熱效率達到了驚人的38%，這幾乎是目前量產的增壓直噴發動機的頂級水平了。考慮到本田在如此高的效能下還能達到很高的效率，確實還是很牛的。
2.燃燒系統
本田1.5T採用了側置噴油器的直噴系統，沒有採用目前流行的中置噴油器和雙噴射系統。主要是因為其基本架構還是從原來本田的1.5NA自然吸氣發動機發展過來的。
本田在1.5T上採用了新的氣道和活塞頂設計，以獲得更大的滾流，優化缸內油氣混合。
3.排氣側VTEC可變公升程
雖然這個發動機系列叫VTEC TURBO，可是有意思的是，第一代1.5T是沒有本田著名的VTEC可變氣門公升程機構的。第二代1.
5T發動機終於不再名不副實，高功率版本在排氣側增加了本田著名的可變公升程VTEC，和進排氣可變氣門正時結合起來，目標是提公升發動機的效能和增壓器動態響應。
本田的雙VVT進排氣可變正時系統和控制策略
4.缸蓋整合式排氣管和雙流道增壓器
本田1.5T第一代已經採用了缸蓋整合排氣管的設計，但當時採用的是單流道增壓器。二代1.5T進一步將整合式排氣管設計為採用4-2布局，採用了雙流道增壓器。
雙流道增壓器設計減少不同缸之間的排氣干擾，有助於提高增壓器動態響應，減少渦輪遲滯效應。
5.缸體水套隔板
第二代1.5T發動機氣缸水套內部增加了冷卻液隔板，這一隔板設計有兩個好處：
（1）減少爆震傾向，提公升效能。
隔板受熱膨脹後，會封堵缸體中部的水流，讓冷卻液更多的冷卻燃燒室上部高溫位置，這樣可以加強上部冷卻，降低大負荷時候的爆震傾向，有利於提公升發動機效能。
（2）加快發動機暖機速度
安裝冷卻液隔板後，水套內的冷卻液減少了，從而加快發動機暖機速度。
三、本田1.5T二代減少機油增多的技術方案
本田對1.5T進行召回處理的基本改進方案也是按照這個分析展開的：
解決飽受詬病的機油稀釋也是本田1.5T二代發動機的主要的改進方向：
上面提到的發動機本體改進方案中，缸體水套隔板設計會加快暖機，這對改善冷態狀態的機油稀釋會產生幫助。
同時，本體改進以外本田還把以前一代1.5T召回的措施體現在了二代1.5T的設計中：
1.重新設計了變速箱冷卻管路加快發動機公升溫
第二代1.5T發動機採用了全新的下水管總成，在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機盡快公升溫。其實這一措施在1.
5T一代召回方案中已經提到，這次二代1.5T把它作為原廠標準設計來實施。
2.ECU噴射控制策略公升級
第二代1.5T發動機優化ECU軟體和燃油控制策略，減少燃油附著在缸壁的可能，降低機油稀釋。這個措施在第一代的召回措施中也已經實施了，見下圖。
總結一下，本田第二代1.5T發動機增加了VTEC，效能進一步提公升。同時，增加機油增多的問題，打了一些補丁，將一些一代召回措施中的有效方案也固定到了二代產品上，預計本田1.
5T的機油增多的問題預會得到很大程度的緩解，但是否能根本解決，還需要時間考驗。
2樓：mcx2002
幸虧當時沒買2017的CRV，當初也看好這個車，但是要加價，果斷放棄，現在看起來真是幸運。這個發動機指標先進，出了機油的事，打了補丁更新了ECU的地球夢，可能指標會下降，拭目以待
3樓：inest
為了環保，用了低張力活塞環和缸內預噴射，結果啟動階段溫度低，活塞環密封不好，汽油往下走。
估計重新刷個ecu，發動機低溫階段取消缸內預噴射；要麼換上張力稍大的活塞環，不過這樣機械摩擦大，會比原來油耗高。
廠家出面解決問題前，車主最好把車熱透了再走來自救。
以上是我瞎編的。
4樓：Amour
大眾燒機油現象是出現在第二代EA888發動機上，而現今所用的EA211/第三代EA888是不存在的。
本田的1.5T發動機只從動力引數來看，的確很好，兼顧省油。
5樓：其心悠揚
動力壓榨與質量可靠永遠是魚和熊掌，不可兼得！
德國車燒機油是因為德系車有動力需求，這是德國車的拿手好戲，也是它主要的賣點，後果就是積碳，燒機油，滲油等等。過多的動力需求代價是昂貴的。
日系車呢，賣點就是質量可靠，皮實耐用，至於底盤動力並不是它需要過多考慮的，這是兩者錯位競爭決定的。
所以呢真的沒有什麼讚美的車。如果真有那麼肯定是套。
6樓：再見snake
最好就是買台Honda，再買臺ea888二代的vw，你將得到如下：
1.同級別第一第二的動力水平
2.發動機燒機油/溢機油的問題完美解決
3.以後再也不會噴日/德系，其樂融融
7樓：掌櫃您可好
本田的新品基本跟蘋果一樣都是技術驗證品，發動機變速箱車架材料都是這樣。需要迭代改進。當年紅頭機那是迭了多少代出來的，現今的CVT組合也是迭了兩代成熟的。
顯然在地球夢上加渦輪，設計有問題。
為何這個問題時隔這麼久又被翻出來，著實跟東本豬隊友有脫不開的關係。不過這也怪不著人家東本，畢竟東本一直都是這做派，拿著最好的牌打最爛的套路。把把被人鬥地主絕非意外。
8樓：憤怒的小盆油
車企不要總是捂著專利不讓別人學，就拿這款發動機來說完全可以和大眾搞技術置換嘛。大眾你燒機油，哎，我增機油。一增一減問題抵消了。
豈不是美哉。啥，機油咋有汽油味兒？廢氣串味而已，沒事沒事！
9樓：
我亂猜一通哈，以前逛十思論壇，發現用0W20機油，蠻奇怪的……會不會稀了點，兜不住殘留汽油？
1.5t十代Accord估計要涼，新凱美瑞貌似又沒達到大家的預期表現。
邁騰：我是提不動刀了，但你們也沒那麼飄了。
要我說，本田直接上2.0tAccord進來吧，就賣330邁騰的價！就是懟！
咯咯，不說了，我去搬磚，存錢買2TAccord。
10樓：張樹寧
本田1.5T發動機對動力的壓榨還是很牛的，AVANCIER上用的1.5T 馬力已經超過了寶馬2.
0T低功率了，噴油嘴在側面，會把燃油噴到缸壁，從而導致活塞把燃油颳到曲軸箱裡，這就是為什麼本田1.5T普遍存在機油增多。另外1.
5T的地球夢噴油嘴還是要經常洗的，這款機器比較容易積碳。
11樓：
結局已經揭曉，這款發動機相當環保，秒殺大眾1.4T，動力扶搖直上九萬里，完全不會侵犯大眾的燒機油專利，因為這款發動機不止不燒機油，而且機油會越跑越多，眾車友表示，本田良心質造地球夢發動機，邊跑邊生錢，多出的機油可以直接賣給高速上後備箱忘了放機油的大眾車主，而且大眾車主不會還價，要多少給多少、、、
12樓：
至少在2023年的年度國際最佳發動機評選1.4-1.8排量組入圍名單中沒有看到，現在的具體資料和實車都沒有看到，看2023年的吧。。
2023年年度國際最佳發動機評選1.4-1.8排量組，本田還是沒有入圍。
International Engine of the Year 2016
International Engine of the Year 2017
然而2017 本田1.5T還是沒入圍，更別提獲獎了。
什麼？這1.5T用的還是單渦管？某廠家祖傳的1.6T都是雙渦管好不？
國內的評價？那是絕對的牛啊，賣發動機送車的。（手動斜眼）
看到有人掛我，再給他科普下:
都2023年了，還在用單渦管渦輪，還不是無極連續氣門公升程的發動機也想入圍最佳評選？還在用單渦管渦輪的說雙渦管渦輪的延遲？心真大，信仰無敵。
本田1 5t發動機為何比寶馬賓士等2 0t發動機厲害？
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小白 其實對於銷量不會有什麼影響，就連那麼出名的Passat都沒事兒了，而且本田還有之前的思域也一樣，風頭上銷量掉一下，過後就回暖。我換車還要過幾年，到時候本田的新技術也成熟了，也不是不可以考慮繼續買本田，不過一定要等B柱的事兒解決之後，不然我個人是不會再考慮的。 清水 這車沒上市之前就有知乎大牛吹...
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積碳夢，對買菜車來說積碳是極大概率。日常使用我其實更喜歡彎彎和東南亞的非直噴三飛，無論是使用還是保養都會更有信心。本田一直就是日系裡很激進的，對新技術放的開，但是一旦出問題就抓瞎。比如積碳夢，比如最近的帶套機的機油增多。一榮俱榮一損俱損，馬自達恐成最大贏家 反正在我眼裡本田這地球夢就是為了迎合市場做...