1樓：易天
不需要。渦輪增壓＋直噴必然會導致燃油稀釋，區別在於多與少。本次本田的問題在於當在東北地區時，短途行駛車輛熱機未完全，導致燃油在氣缸壁液化形成液滴，在活塞運動時被活塞環颳到機油中。
2樓：徐麟
這個情況在硬體上出問題的可能性不大，HONDA也算是造發動機的高手了，機械上出問題不太會，估計廠家會用公升級發動機控制單元的辦法來彌補這個BUG
3樓：Echo
應該可以吧看了好多大神的機油稀釋曲線
導致機油稀釋磨損主要是影響了兩個引數
乙個好像是叫高溫剪下值？還乙個是什麼抗壓能力的？
美孚官網上有關於機油的主要引數介紹
粘度高的話這兩個值高即使稀釋下降了還是要比低粘度被稀釋要好一些對發動機保護要好一些
但是按照本田公布的稀釋程度...要我我就勤換機油，盡量避免低溫短途行駛
但是機油自己換便宜，本田的提供保修估計得要求4s店換吧勤換換不起啊……
4樓：
不知道你所謂的機油稀釋是什麼意思，肯定是不能用增加機油粘度來解決，這個是設計問題，是由於氣缸內的混合氣進去曲軸箱，長時間進行後有汽油混合進機油中。
5樓：blorm
不用，只要盡量將發動機溫度提公升過80並保持幾分鐘即可，讓機油中的汽油揮發燃燒。
如果覺得80度太難判斷，可以簡單粗暴理解為，讓發動機熱到了風扇旋轉起來。
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