1樓：王菠菜
以前開轎車多了開膩了再加上我個子高現在只愛suv
個人兩個車一輛新x6 出遠門用一輛model x 日常城市開
說實話開完電動車不想開汽油車
2樓：滷煮蔡徐坤
14年的最後一天接觸到了特斯拉，這車真的太霸氣了，大螢幕高科技，還試了一把，提速讓人腦袋有點發暈（P85D）後來陸陸續續看到出了P90D甚至到了p100D，真的做得越來越好！ 特斯拉你值得擁有，無論是第一輛還是第二輛 。如果實在覺得應該作為家裡第二輛車，我建議第一輛車可以來輛五菱之光。
車又大又實用，無論是裝貨還是秋名山飆車都是一等一的！
3樓：
在中國一般家庭是這樣。
不過也不是絕對的，比如想跑長途，租一車不就完了麼，又不是天天跑。
只要自己家裡充電問題能解決，那當第一輛也沒事兒。
4樓：我不是IT男
家裡有輛SUV，想在買輛車，但是拍了一年沒有拍到虎牌，完全是機緣巧合買了model s，雖然我很喜歡它，在市區通勤有一堆說不完的優點，速度快，外形贊，各種炫酷，但是不得不說如果你打算用它來頻繁跑300公里以上的長途，請三思，我反正開遠路是不會開特斯拉的，根本問題不在於能不能開得到，而在於心裡會始終想著惦記著里程，里程憂慮症會讓你失去很多駕駛樂趣，總之一句話，家裡如果不是已經有了一輛汽油車的話，我不會買model s
5樓：Rex Zhang
買車就是圖個舒服和方便，對吧，那麼特斯拉這類純電動車姑且看駕駛乘坐感受和同價位的差不多吧，主觀差別就不說了。那麼方便麼？
數學問題：一輛純電動的車子的充電時間和里程比，一輛燃油車子的加油時間和里程比。結論很容易得出。
當然也有觀點認為純電動車已經可以基本滿足日常通勤需求，理論上停車後馬上充電就是ok的，使用成本還很低，這個也是必須承認的，他們說的很對。不過這世界上還有很多不確定因素，這些不確定因素一旦發生乙個就會叫使用者非常苦惱。比如：
決定中遠距離的行駛，包括中距離，我認為的中距離在單程100-200km左右吧，這個級別特斯拉的里程雖然滿足但是也要考慮續航了。
還有就是氣溫，北京今年冬天剛剛下雪，氣溫低的時候，電動車的里程會有所下降，這一點特斯拉官方應該也有說法，所以，請注意這方面問題。最後乙個例子是能不能及時找到充電樁，雖然加油站密度也不是很大，但是燃油車加油時間很短幾分鐘-最多十幾分鐘就可以加完油繼續行駛了（自帶加油卡是幾分鐘，去單獨繳費加上廁所時十幾分鐘，哈），但是電動車就不這麼樂觀了，雖然電力線路遍布各處，但是有沒有足夠的介面和停車位一直是個問題！北京老城區電動車使用者常常排隊充電，遇到緊急情況都只能叫出租了。
6樓：豆爸邦
瀉藥，對我來說這是一輛玩具車！買車肯定就會自駕遊（極端人士買車也不自駕的就不在此範圍），一輛只能跑2-300公里的車這方面是屬於先天缺陷的！
7樓：蘭天
主要還是可用性的問題。特斯拉目前在國內的使用環境下沒有辦法進行長途旅行。尤其是去基礎建設相對落後的地區。
特斯拉的主要優勢在於經濟性，劣勢在於可用性。作為第二輛車，可用性方面的短板有一輛汽油車來彌補。日常城市內使用經濟性就體現出來了。
當然，想抬槓的話也可以，第一輛車買特斯拉完全沒問題。當需要出遠門的時候再買第二輛汽油車不就完了……
8樓：方國平
第一輛車總希望是乙個全能選手，保險，穩妥，盡可能的氣派，既能夠日常上下班，又能夠千里奔襲。
特斯拉的電動汽車目前的唯一短板在於充電還沒有加油方便。傳統汽車可以很快找到加油站，迅速加滿一箱油，特斯拉作為電動汽車在目前情況下還達不到這個水平，這也是他們目前在努力解決的乙個方向，雖然高速公路服務區的國電的充電站還在擺設中。
但這個問題很大程度上也是心裡因素決定的，作為家庭用車，極少有一天的駕車里程超過400公里。規劃好路徑，跑跑長途也是可以的，其實充電樁的分布還是很廣的，雖然還沒有加油站多。
這個車的突出優勢在於原理上決定了動力的操控絕頂一流，建議去試駕感受一下。
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