1樓：小小小趙
親測，我自己的手動電噴Jetta，電瓶一點電都沒了，推不著，人都累癱。
化油器的老車，應該是可以推著的。
自動擋就不要說了，有電也推不著，懂點機械的都知道。
2樓：那多
手動擋動力由發動機通過離合器到變速箱，
自動擋動力由發動機通過耦合器到變速箱，
啟動發動機要保證有一定的轉速，
起動機（馬達）啟動的時候需（帶動發動機和變速箱旋轉）要很大部分電量（電瓶來保證這部分電量，每塊電瓶上都標有啟動電流，虧電啟動電流不夠的話就達不到轉數了）其實電噴發動機各執行器需要不了多少電量，
電瓶虧電後手動擋可以推著就是頂替了起動機
為什麼自動擋不行這你就得明白耦合器了，
3樓：吳越大王
電瓶電跑光了，油誰去抽、誰去噴？火花誰給？
我明天找個手動擋試試去~~~
果然推著了：
經高人（高人總開低端MT，並且捨不得換電瓶）指點，發現3擋、4擋最容易；
5擋6擋轉速掉的厲害；
而1擋阻力太大，車子會停下來，也不容易推著；
想想第一次推車失敗，是因為自己掛了1擋，車子速度又不快，一鬆離合車就停下來了。
為了能讓車子在1擋發著，我生生推了這台325「加速」了50公尺，也才勉強發著。
把無氧玩成了有氧，爆發力和耐力都得到了鍛鍊！
4樓：小朱
手動擋車的發動原理：鑰匙插入，轉至第一檔，方向盤解鎖。轉入第二檔，全車通電，明顯看到車上各顯示燈亮起，發動機尚未運轉，發電機也沒有開始工作，給車子供電的是車載電瓶。
接著轉動鑰匙時，鑰匙的觸點接通了啟動繼電器，從而啟動電機得到訊號，其齒輪與飛輪嚙合，帶動飛輪旋轉。飛輪的轉動，帶動了曲軸和活塞運動，即開始四個行程。當活塞進入壓縮衝程末端時，曲軸位置感測器接收訊號，並傳遞給ECU，在ECU控制下，火花塞進行放電引燃混合氣，進入做功衝程。
至此發動機進入怠速狀態，發動機啟動。此時，發電機在曲軸的轉動下得以工作，並代替電瓶為全車供電，給電瓶充電。
對於推車啟動，先將鑰匙扭至第二檔，讓全車電路接通。掛入2或3檔，踩住離合器不要鬆開，將車推到一定速度後鬆開離合器 ，這時相當於車輪的轉動帶動了曲軸的轉動，繼而通過上面介紹的過程啟動發動機，車子得以啟動。
對於自動擋的車，與手動檔車區別在於變速器不同。目前自動擋車一般都是液力變矩器式的。它的原理相當於兩台電風扇對吹，當一台風扇轉動，會通過氣流帶動另一台風扇轉動。
不過液力變矩器中介質是一種特殊油質，外加一些調整機構，可使輸出的轉矩得以調整以適應不同路況。掛N檔推動的話，因為自動變速器中的特殊構造，根本不會帶動發動機轉動，所以是推推不著的。
5樓：焦明輝
現在的電控汽油機，不管手動擋自動擋，區別只是變速箱不同，如果沒有電，ECU就沒有電，你推一年發動機也著不起來。 如果說打不著車，但能推著，只能是電瓶虧電，滿足不了起動機啟動電壓，但是ECU是有電的。
6樓：
通常說的自動變速器又分兩種。
第一種是液力變矩器加行星齒輪組的。這種的話，行星齒輪組之間離合器的接合是靠液壓操作的。（徹底壓緊或者分離）而這個液壓幫浦是裝在液力變矩器的後殼上，直接由發動機（不經過變矩器）驅動。
假設停車之後發動機熄火，很快系統內就沒有壓力了，離合器組就不能接合。從車輪到變矩器輸出軸的傳動鏈是切斷的，推車就是無效的。
第二種常見的是CVT （有或者沒有變矩器都差不多）一樣需要液壓來控制並對錐形輪施加壓力，夾緊傳動鏈或者金屬環。錐形輪只有夾緊傳動鏈才有足夠的摩擦進行傳動。 還是一樣的道理，停車發動機不轉，沒有液壓。
液壓沒有錐盤就是鬆垮的。動力傳不到液壓幫浦也無法啟動發動機。
7樓：熱水城
是因為自動擋的離合器在發動機不轉的時候是分離的，你再怎麼推車發動機都不會跟著轉起來；而手動檔只要你不踩離合器不掛空擋（注意不要掛倒車檔！否則……呵呵！）發動機跟變速箱及車輪是連線著的，所以推車可以讓發動機轉起來並打著火啟動車子。
8樓：王志宇
手動擋能推車著火自動擋不行是因為傳動結構不一樣.手動擋是離合器緩衝齒輪咬合，轉速匹配可以不踩離合也能掛檔，掛檔後就相當於發動機能量傳到車輪.也就是掛上檔推車可以讓氣缸隨同工作.
滅火能起車，低速推快了發動機轉速變高.
自動擋是靠液力變矩器，推了這東西就壞.
而且手動車除非沒辦法也不要推車，因為你沒電起不了車都是放置很長時間.根本沒有機油保護，而起動機會帶動油幫浦工作，最短時間內潤滑.推車會造成活塞環與氣缸壁劇烈磨損.
嚴重減少發動機壽命.
賽車為什麼是手動擋而非自動擋？
小熱少 自動擋說白了就是傻瓜檔，是很死板的一種換擋機制，到了一定速度自動公升檔，到了一定速度自動降檔而且不會連公升多個檔位。而賽車要應對的是複雜多彎的賽道，要求車手換擋必須迅速而且有連續性，甚至有時要瞬間連公升多個檔位或是越級公升檔。而這些都是自動擋不具備的。 花生好車 F1賽車確實不會用咱們家用車...
為什麼現在都開自動擋卻都學手動擋？
ALL MIGHT 對於大部分拿到照的人來說，真正的難點不是對於車子的操縱，而是對路況的判斷，以及駕駛經驗的積累，就相當於人家給了把劍教你怎麼砍怪，後面打boss還是要自己研究的。這也是大部分提倡自動擋的人所持有的觀念，也就是說重點在後面，前面要選擇快速高效的方法。但是實際上，個人認為學習手動擋比起...
學自動擋和手動擋比有什麼弊端？
唯一的弊端就是你不會開手動擋。但這年頭，自動駕駛都快出爐了，這真不算啥弊端。而且，如果你學手動擋，但之後就開自動擋，那過幾年後你就會忘記怎麼開手動擋。 Eric 沒有任何弊端，所謂的弊端都是腦補罷了。我拉幾個所謂的 弊端 你品品 你不能保證開不到手動擋 那你是不是還要考慮開貨車 再開個高鐵 再開個飛...