1樓：ZT1224
不會，除非純粹有錢為了嘗鮮。產品不成熟，沒有市場驗證。保有量太少，保值是個問題。價效比一般，特別是長期使用，而且目前新能源還沒普及
2樓：牛牛太逗逼
不會，因為信不過，不想當小白鼠，我買東西更喜歡買正經廠家的，比如買車肯定是買傳統車企的車，並不是很信任這種新興的代工二道販子，就好像買家電一樣，我不會去選擇小公尺全家桶，雖然看起來功能很豐富，但在我眼裡你就是個賣手機的，所以我電視會選擇索尼三星，冰箱洗衣機會選擇西門子，空調會選擇董大媽的格力。而且現階段我對電動車很排斥，完全滿足不了我的日常需求，一來是時間緊，忙起來真的沒時間去等著車充電，太耽誤時間了，二來我經常要進山去礦上或者跑長途辦事兒，現有的電動車續航並不能滿足我的需要。
3樓：宴之敖者
如果放到五年前，這個回答肯定是一邊倒：不會買。
但是放到現在。一切將是相反的回答。
國家的大政策面，這幾年的資本注入，不管的傳統主機廠還是造車新勢力，不管是傳統電池電驅動模組還是智慧型網聯（更多的是人機互聯和主動安全管理系統），都取得了喜人的發展。
在一線城市和部分新興城市，充電樁的配套，不能說100%，但起碼60%解決了外出充電的煩惱。
而現在電池能量密度的提公升（五年前大概為80Wh/kg現在基本都在160-170Wh/kg），電池熱管理系統的成熟完善，車身輕量化的實現，在冬季惡劣路況下，實現300KM的續航已經不是僅存在主機廠的宣傳中了。
當然，快充技術發展也很快，國內主流基本能做到30分鐘充電到80%了。
再退一步講，現在新勢力的銷售政策都很好，上海車展去逛了幾個站台，充電優惠、電池包容量低於80%免費更換，等。對於老百姓來說，這是實實在在的優惠。
開了兩年左右新能源汽車，包括比亞迪、榮威、蔚來，還有特斯拉。整體來說，特斯拉更有競爭力，但中國產的電動車，也是各有優點，且進度很快。而且，開了電動車，燃油車真的回不去了。。。
今年經濟形勢不好，同時也淘汰掉一大批騙補和玩票的新能源車企。最後留下來的，其實都是民族的希望，國家戰略的寄託。製造強國，實業興邦，對於真心造車，踏踏實實的新勢力，我們應該多多支援才對
4樓：kkk
短期內不會買（十年）
為什麼？因為造車新勢力沒有造車的底蘊，只能說是把各個配件差不多組合在一起。儘管打著什麼智慧型、科技等等，但這些終歸是噱頭，車的本質是用來開的，而不是坐在車內玩大螢幕的（未來可能這樣）。
包括一些傳統企業的純電車型也逐步進行了召回，所以代表目前的純電車型不靠譜。
其次是新能源車老問題：續航、使用
儘管目前續航達到了500km，但電池的特性依然受到溫度的影響，另一方面便是充電時間，車不可能像手機一樣晚上睡覺前衝上電，第二天起來開，萬一有個急事或者出遠門，充電樁是否充足方便是第一要素，如果充電五分鐘開車200km我都能接受。
所以綜上考慮我現階段只會考慮混動車型，油耗低，不用擔心充電問題，豐田的車質量相對來說有保障。
5樓：路遠
會的，但是一定要選擇有追求有特色有優勢的品牌，比如智慧型化，互聯化，這都是新勢力的優勢，如果與傳統車沒太大區別，還不如選傳統車。
6樓：味虛
一同事買的威馬，說是開著不錯還有什麼多少年免費更換啥的。一大哥嘴欠欠的問了句，那會兒還找得著廠家嗎？一度氣氛十分尷尬。。。。。
7樓：汽修童工
其實也不是什麼造車新勢力的車吧，這個問題幾乎等同於「你會不會買電動汽車」。
首先，對於純電動汽車，現在最大的痛點就是電池，充電慢、里程焦慮、電池衰減。這些問題解決不好，不管是新勢力還是舊勢力，都會給購買者造成不小困擾。當前，適合買電動汽車的人是那些已經擁有1-2輛燃油車的車主，買第3台車作為補充，而且需要有不讓你焦慮的充電條件（最好是固定的充電車位）。
其次，對於理想這種PHEV車型或稱呼為增程式新能源，考慮到使用便利性、售後服務，個人還是覺得買老牌汽車廠商的同類產品，使用體驗估計會更好一點。
8樓：外高橋Diors Man
作為汽車業內的從業者，本人還是很佩服去買那些號稱「造車」新勢力的終端消費者。
研發周期短，想法天馬行空，沒有原始的技術積累，那只能買零部件商的技術來做整合。可是整合也不會，那咋辦，拼一起得了。
撇開研發，再說車輛的生產，每家大型的整車廠都有自己的一套質量管控體系，這些體系的建立都是由龐大的生產基數積累的。你能指望成立幾年，年產能不足2w輛的「造車」新勢力擁有這些嗎？
不過話又說回來，如果購買家庭的第二輛車，外加閒錢多，可以買一輛新勢力的車調劑一下。體驗一下一輛車可以給自己整得多鬧心，豐富一下電車的修理知識，也是不錯的人生體驗。
汽車這個產品，賣點永遠不會是服務和噱頭，不然bba 4s店的服務能對得起中國市場那麼高的銷量嗎？
9樓：自由機械
目前肯定不會，個人認為汽車是要有積澱的產品，不是簡單技術的堆疊，也不是設計的標新立異。尤其在靈魂這一方面，你橫不能讓我乙個成年人跟嬰兒談戀愛吧～
10樓：John Chen
領克我還會考慮考慮，畢竟它背後乙個吉利乙個沃爾沃，都是實實在在在市場上拼殺了好多年經過實戰檢驗站穩腳跟的品牌。而這些沒聽過名字的新品牌，先過個至少二十年看看吧，誰知道是不是來騙一波錢的？
11樓：Popluna
不會，去年小區裡面有個年輕人買了一輛威馬，充電樁什麼的都弄好了，過了幾個月看到充電樁邊上的車變成了BYD ，然後有一天問他威馬怎們樣，小夥子搖了搖頭，嘆了一口氣說交智商稅了。
12樓：卡森
會。如果他不是家裡唯一一台剛需車型，需要我用它滿足所有場景需求的，就會考慮。很多人說充電不方便，問題是這些人有了解過充電嗎？
很多人說新勢力不靠譜，那賓士頻發醜聞靠譜嗎？只要合適，就不用遲疑
13樓：堅果汽車
保險來看，一般是不會選擇造車新勢力的，畢竟現在市場新車層出不窮，哪些靠譜哪些不靠譜還是有待考察的，畢竟很多年輕人也都一樣是貸款買車，就怕貸款沒還完車就出問題了！
14樓：還來就菊
身在新勢力公司，認可純電是未來。對電動車的擔心主要是兩方面，續航以及安全性。希望新勢力不要忽略了安全性。2020考慮入手一輛純電動或者插混。
15樓：hedgehog
我不會，因為新能源畢竟是政策導向的產品，脫離了補貼的政策有待，實際的競爭力不可奈和燃油車相比，貶值率，充電問題，續航問題……如果不是為了綠牌什麼的就別試水了
16樓：小魚媽咪
不會~~~至少目前不會。里程焦慮，我始終無法克服。另外，電池也沒有明確的國家標準，新勢力造車資金鏈不穩，買車其實很多都是售後的問題，維修，保養，保值率一切都不定。
17樓：萬有雙
暫時不會，不想交智商稅。我生活在黑龍江，氣溫太低，很考驗電瓶，而且公共充電樁也很少不利於出遠門。小區安裝充電樁沒有半球以上住戶同意也安不了
18樓：吾本浪漫
瀉藥個人選擇不會去購買，
首先造車真不是隨隨便便就能做好，車這個東西還是需要技術積累沉澱，普通百姓都是代步通勤好用省事就行，第一批螃蟹不好吃，就像中國產電動車突然這麼多品牌如雨後春筍一般，現在經歷了這幾年得時間，該換電池還是賣掉二手車？二手車販子還拍砸手裡。
19樓：Man TT
不說遠的就說國內大佬吉利奇瑞長安哈弗
怎麼也算是有長時間技術積累的廠商要錢也有錢但是出新車都不一定能避免被數落下
造車新勢力你覺得呢
20樓：
不會，不信任造車新勢力的汽車的品控。一些造車勢力積累這麼多年的技術與經驗，造車新勢力覺得自己能夠在短短幾年裡追上並且超越，憑什麼？憑錢多？憑智慧型？
21樓：
作為一名在傳統和新勢力主機廠都工作過的汽車產品開發工程師，說實話目前現階段我不會選擇純電動車，混動可以考慮，還是傳統燃油車靠譜些。
22樓：來去匆匆
目前不會考慮，因為車和手機不同，新勢力造的手機就算問題多，但基本上不會影響生命安全，車就不同了，事關生死，所以在購車上我更傾向於傳統企業
23樓：公尺蘇
其實吧，特斯拉也是造車新勢力，是汽車史上近70年來第乙個被大眾廣泛接收的新汽車品牌。
今天Model 3已近乎一代神車，3 季度特斯拉一共交付 Model 3 79600 輛，比二季度的 77550 輛略有上公升，比去年同期的 56065 輛暴漲了 42%。其中美國市場 3 季度一共交付 Model 3 43000 輛，繼續佔據中型豪華轎車銷量的絕對領先地位。
有多領先？從 http://
cleantechnica.com
整理的上圖可以看出，三季度美國 Model 3銷量比寶馬2+3+4+5系總銷量高出68.7%；比賓士 C+CLA+CLS+E級高出 101.4%；比雷克薩斯 ES+GS+IS+RC 高出 120%；比奧迪 A3+A4+A5+A6 高了 126.
4%。三季度，中國特斯拉銷量上公升64%。
你會買麼。
24樓：若詩
基本不會考慮！車市新興品牌還沒有足夠的市場積累與沉澱，與傳統車企相比缺乏競爭力。作為普通購車使用者來說，在有選擇（無購車限制）的情況下沒必要做新興品牌的小白鼠！
25樓：tidyfood
毫無營養的問題，過幾年新勢力變成舊勢力了，就跟普通車企一樣考慮了。
新勢力必然是在汽車智慧型化的第一梯隊，要買車嗯，你的選擇範圍還是一樣的，要想買智慧型汽車，大多數也還是只能在現在這幾個新勢力中選，威馬除外。
26樓：學會反擊
會，本身就是一種嘗試，為什麼有人信任特斯拉，卻不信任蔚來呢？蔚來差嗎？也不差還沒嘗試就否決，國家這麼大力發展新能源是為了什麼？
中國人心中還是對新興的汽車不信任。這也代表著還是對中國產品的不信任。
27樓：Demu
不僅我不會買，也不推薦大家買。「新勢力」的造車節奏快得讓你無法想象，買了車，你就是它活生生的實驗品，風險極大，且投訴無門。慎行！
28樓：患得患失de南南
不會！個人感覺造車講究文化底蘊和工業基礎，把車做的像電子產品，有些適應不來.....畢竟，內燃機發展了一百多年，自然有它的道理！
目前能接受日系兩田的混動，但不接受插電混動和純電動！
而純電動的顧慮，一方面是電池續航的衰竭，另一方面是二手車保值率......
29樓：一陣風
其實並不是技術成熟與否的問題吧，重要的是對產品的信任感。
這個東西也適合自主品牌和合資品牌，和信任感的建立相比，產品是最容易的設計研發製造的。
可是信任感，怎麼來建立呢？
30樓：心冷
不會，前幾年有補貼，是人是鬼都想來做車騙錢，現在汽車行業不景氣，一堆車企會被淘汰出去，第一批就是這些新勢力。買了車以後連修車的地方都沒有
31樓：Deng JW
已經購買~
之前開的是Excelle，手動擋，11年買的落地大概9萬多。猶豫技術比較差，紅綠燈起步會熄火。
今年四月提了某國產新勢力電動suv，落地15萬不到，nedc續航365，夏天開300公里充一次，冬天150公里充一次。帶acc，環路上用挺好使的，堵車的時候有加塞的需要踩腳剎車，其他情況都不錯，有行人識別和急剎系統（專業名稱叫啥記不得了），觸發過幾次，挺有用的。中控系統也不錯。
目前有兩點不太滿意，前風擋太大，夏天熱。保險按補貼前算的，比較貴，今年補貼降了，新購車的會好很多。其他都非常滿意。
為什麼造車新勢力推出的汽車比傳統車更智慧型？
胡慶平 因為新勢力最開始的造車目標就是奔著智慧型車去的，造的就是智慧型車，肯定比傳統車企造的更智慧型了。傳統車企反映太慢，跟不上節奏。 韓逢生 因為想增加賣點。汽車智慧型與否和是不是新能源車沒關係。只是越多的數位化輔助駕駛裝置需要更多更穩定的電源，新能源車本身就用電池，相對傳統汽車可以直接上各種電子...
新能源汽車造車新勢力陣營中（蔚來 小鵬 理想 威馬 華人運通 恆大 智己 哪吒等），你最看好哪個？
松小白 給大家看看華人運通高合汽車的工廠，且問哪家的工廠修建在市中心，胸腔手術室級別油漆車間，旁邊都是居民區，董事長的房間在宿舍，成為一座城市的網紅打卡地。已經成為鹽城市地標建築。來鹽城，務必要來高合工廠轉一轉。這就是新時代的 城市精品工廠。 雷鋒網 資料參考 2020年特斯拉以將近五十萬的總交付量...
如何理智的看待分析造車新勢力的發展趨勢？
我們先講個故事.講你麻痺的故事 正經分割 蔚來股價要跌破2.5了，100億融資的利好也刺激不了市場信心了，車輛交付量下降，盈利能力 前景 遙遙無期。李斌近期開始公開降低市場對其企業的預期，提示資本市場不要指望乙個四歲的孩子掙錢養家，把盈利目標放到了10年後。只是蔚來的投資方有耐心等你10年麼？最近小...