1樓：麥可劉能
現階段電車的研發成本不高，主要是電池的成本高，低成本的電池安全性低，例如某鵬，某斯拉電池自燃，高技術的電池成本高，量產是個問題，整車的成本就在這塊兒了
2樓：Marvin
建議把這個那麼大的問題縮小在具體車型區間上看：
如果只是考慮是純電驅動車型，那麼電車的造車成本並不比汽油車更貴，具體例子可以參考五菱巨集光EV
倘若在主流家用車輛區間（A/B/C級），那麼帶上優秀智慧型輔助駕駛模組/電控模組/電池/甚至還有換電模式，目前是相對會比純汽油車高一些。普遍來說這點的核心並不是純電的製造成本更高，而是汽油車的規模化生產做得更好。
D級車型是個特例，因為現有的智慧型電車並沒有開發那麼大的車型，而且在這個級別上的品牌大多是豪華甚至超豪華品牌，考慮品牌溢價等問題，此級別油車的製造成本目前是最高的。以上！
3樓：羅戈薩
電車的研發成本低，但電池的採購成本高。因此現階段的電車基本可以理解為進化當中。
其實電機還有很多花樣能玩呢。畢竟電動機不像發動機這麼麻煩，那麼佔地方。
電池是物理極限而電機就是廠家的極限了。
電動車真的比汽油車省錢嗎？
是否省錢看公里數。但是買車是為了方便，相當於買電車，買到的方便太少。注 那些說油車要保養的時間成本，是不存在的，一年兩次保養。4s保養一般都是預約的，每次兩三個小時就搞定。座標上海 電車送滬牌，一下子就香了，買到了方便性遠遠大於充電的不便性。 皆電 話說純電動車到底有多省？首先從購車成本看，新能源車...
電動汽車跟汽油車相比，續航問題除外哈，你們覺得還有哪些地方需要提公升？
月小久 電動汽車現在還比不上汽油車，電子的汽車，和傳統的汽油汽車，從外表上看，基本上是沒有什麼區別的。但是掀開表面的那層殼，背後就相差很大了。用電的電動汽車少了原本汽油汽車的機械化的傳動的系統布置。增加了電池和電子控制的裝置。所以，一旦車子要是發生了碰撞之類的事情，車子的變形程度，就跟以往的不一樣，...
電動汽車跟汽油車相比，除了續航能力不足以外，還有哪些方面存在技術上的不足？
交叉點2020 純電車續航就是達到2000公里也沒用，里程焦慮不是來自於續航里程，而是來自於充電速度和便利性。如果哪一天，補充400公里的續航，速度和便利程度和加汽油一樣，就沒有續航焦慮了。再加上你家裡有充電樁，你甚至可以嘲笑到加油站加油是挺落後和搞笑的行為了。除了充電速度和便利性，純電車的其他問題...