1樓：牛志飛
1、製造業中常常聽到質量這個詞，比如說零件的質量；（日本人好像會用品質這個詞）；
製造業中能否這樣理解：品質就是產品的質量，兩者是乙個意思的？
2、還有個應用情況，當我們評價人時，我們說這個人品質不錯，不會說這個人質量不錯！所以是不是品質的應用範圍比質量的應用範圍更廣一些？
2樓：ungifted
一般質量指產品是否滿足所設計的誤差標準的工具，沒有好壞之分。不過估計這位老哥想問的是可靠性和品質。
很明顯世界上不存在百分之百可靠的產品，尤其是汽車這種複雜的產品，當產品的可靠性達到某一標準以後(例如三年故障率低於1%)，將很難再提高。對於市場來將，故障率1%和0.9%區別並不大，可以認為基本不會出故障了，這種時候必然是品質更加重要了，品質好意味著好的使用者體驗。
這就像是你買菜刀是買一把能用10年但是不好用的還是一把能用9年但是好用的呢？
樓上一堆扯皮的，很明顯提問者說的渦輪增壓省油是針對同一款車同一款發動機而言的，一群鍵盤車神除了扯淡還會幹嘛。
3樓：「已登出」
品質就代表了質量，低質量必然低品質，高質量是高品質的前提。追求生活，耐用是不夠的，我們需要享受。喝白開水就行了，為何還要喝咖啡呢？
4樓：
其實在錢有限的條件下，一般考慮不了那麼多
而如果資金不限，那只是個人喜好的問題了
題主在描述的時候，有很多不完全正確
功率，扭矩，渦輪，自吸，省油，ABS，手剎，電子手剎，腳剎，原裝，加裝，工具與玩具，代步，運輸，承受能力，乞丐版，高配版，最大化利潤，諾基亞是不是說沃爾沃？
然後請題主先定義下什麼是汽車質量，什麼是汽車品質汽車質量是不是指：安全指數，召回，故障率等？
汽車品質是不是指：品牌照應，以及影響力？
5樓：SixY
不管電子手剎也好，腳剎也好，都只不過是一種行駛，習慣可以改變。
不管渦輪增壓也好，自吸也好，都只不過是一種動力的釋放，具體看發動機和變速箱。
但我覺得乙個汽車最重要的是穩定性，我相信下到Alto，上到賓利，沒人希望自己的車開到一半撂半路上吧。
6樓：知無不言
樓主一看就不是老司機，鍵盤車手…重卡馬力大麼？空載時候我也沒看他超車超成超跑…f1都是小排量渦輪增壓吧，也沒看省油…品質和質量是不同方面，汽車是個綜合性的產品，木桶效應來進行評價應該是比較恰當的…單純的說某一方面好與不好，都是片面的！有些你獲得了一方面優點，很可能另一方面的可靠或耐久就已經損失了！
7樓：可樂豬
你去調查使用者，排在前面的效能肯定是可靠和安全，耐久，這些都是車輛的基本效能，但是實際購車的時候就不一定了，因為還要考慮價效比，同等價位的車，其實可靠和安全，耐久性的比較差別已經不是很大，這時候才是拼品質的時候，跟自身車系開發的定位消費群體關係比較大，如果我的目標客戶是上班代步和公路旅行，是成功人士還是城市小夫妻，注重的品質也是不一樣的~
8樓：
其實題主說的沒錯，汽車的質量也只是評價汽車產品的指標之一，與配置/動力性/舒適性/油耗/空間等等，沒有本質區別。
消費者的消費偏好差異化，決定了大家選購汽車產品時，對於各項指標的偏好權重是不一樣的。同時，在一定的質量水平範圍內，消費者其實對質量差異並沒有太明顯的主觀區別。
汽車產品質量，也分新車質量/可靠性/耐久性。這些指標也都可以量化，在產品設計之初，就會有乙個定位。有能力的廠商，通過設計、用料、生產工藝、質量控制等乙個品控體系，把這個水平控制在目標值水平上。
而實際的銷量資料也顯示，產品質量與銷量之間，並沒有太顯著的相關關係。
例如，奧迪、寶馬、賓士三個品牌中，資料顯示賓士品牌的產品質量最差，小毛病最多，故障率高於寶馬奧迪，但銷量並沒有比寶馬差，而且現在大有趕超奧迪之勢。
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