1樓：學而
沒有人能把蓄電池汽車做得好。制約因素在蓄電池。現在不存在適合在大型交通工具上做動力源使用的蓄電池。
別人的蓄電池能量密度比汽油低幾十倍，你的也低幾十倍，就別計較誰比誰強百分之幾了。
同樣，你的快速充電，也和別人一樣，比正常加油速度慢幾十倍。別提誰好誰壞。
誰能開發出廉價、高能（幾十倍以上的提高）、安全可靠的蓄電池，誰將贏得未來。不過，那將是不可思議的技術，與現有技術毫不相干。現在還是不可能。
2樓：吳伯超
本身電動車的技術比燃油車簡單，比亞迪對其他廠家並沒有全方位的技術領先，更不要說碾壓了。
比亞迪的優勢就是兩個，乙個是入行早，經驗多，還有乙個是自己生產電池。
這兩點都不算決定性因素。
3樓：兩天
沒有拉開差距？
別的不說，單就說電芯終身質保這一條，就夠友商追十年的。某些也打出終身質保的友商，充其量僅僅是高階車型而已。
比亞迪很土鱉，營銷不行，高階形象不行，但是這不妨礙它賺錢。
目前為止，全球範圍內，比亞迪是唯一能通過新能源汽車盈利的企業。
特斯拉也不行，虧損了這麼多年，年前才剛剛混到盈利線上。
駕駛 乘坐比亞迪電動車的體驗如何？
太原的計程車全換成比亞迪e6,我每次坐都感覺加速時腦子很矇，坐曹操專車也一樣，我覺得可能這就是電動汽車的通病，加速太快乘坐感覺很差。其實我本來是看看其他人坐電動車有沒有我的這感覺，沒發現你們說，我就先說說。有同感的同學可以舉手了。 黃蔚 比亞迪在廣西梧州投入了五十輛電動計程車。乙個字，好。沒有異味，...
類似比亞迪漢之類國產電動車和特斯拉，你會選哪個？
JuKeBro 我會選中國產電動車。特斯拉剛進入中國時以高科技高自動化駕駛位招牌，第一批的特斯拉車主更是高收入高教育程度的人群。但是在最近的各種第三方評測中，反而是中國產電動車的駕駛輔助功能更加完善。這些年，隨著產業合併，軟體商與車企高度合作，讓我們的中國產電動汽車相對於特斯拉絲毫不落下風。比如傳統...
如何評價比亞迪電動車「CPU」，IGBT4 0技術
歲末長安 看了很多回答，沒有乙個從專業角度評價的。我看到了發布會上ppt展示的結構圖和一些效能，Von大概是2.05V吧。坦白來講，這款IGBT效能很差，和英飛凌等大公司的產品完全不能比的，至於所謂的 三分天下 更是無稽之談。 Friday me 比亞迪在寧波發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGB...