1樓：Guan insomnia
車主在此。
實名反對各路etc聲稱的要配置上王朝，王朝全系有緊湊兩廂車嗎？有嗎？元和e2動力引數基本一致，但535減配刀法快準狠逼人買頂配，我為什麼要用錢包支援這種車？
還有所謂的業內人士懟我有錢買啥兩廂車，加錢上DENZA？預算三千進卡吧，四路泰坦抱回家，自己想想可笑嗎？你迪靠著同價位競品乙個比乙個拉胯，大搞加價減配，合著只許買不許婊？
在？看看小螞蟻的鋁車架和後擋風？
回正題。405版本整車整備質量1.3噸配70kw發動機考慮到電池組和電池包裝甲的重量，不算重，但電機也說不上大。
如果當初全系給100kw電機，出行版給宋的120kw電機，加錢我也上頂配！
然後是這車的載重，荷載400kg不大不小，但是這車的懸架有點軟，滿載的時候千萬不要走爛路，電池包托底警告。
每次遇到e2的話題我都要婊一下比亞迪的銷售網路和設計策略，某些不佔重量的配置為毛要閹掉呢？對，我說的就是後排和後備箱的照明燈，還有是個車就有的後擋風玻璃電加熱，除霧這可是安全配置啊，這也敢省？還是根本沒打算在北方賣純電？
可別跟我說我把成本都用在三電上了，保險盒裡加倆接頭，幾公尺電線，兩個led燈頭，乙個雨刷電機，真能要了你堂堂主機廠的命？
很多人爬到地上看那又感人又凸出的大電池包之後質疑這車就是f3油改電，我想說e平台從一開始也沒大張旗鼓說自己是純電平台，最多就是新設計吧…比亞迪全家底盤都是兼顧燃油 dm還有ev的，從一開始就沒打算在純電上投入太多的精力，或者說這就是比亞迪設計水平的天花板？（回頭望向後備箱裡一左一右那兩個反坦克樁，鬼知道設計師是怎麼把後懸架兩個塔頂塞到這麼搞笑的位置的）
2樓：奮鬥者
不確定，畢竟這產品的研發技術永遠都是在不斷突破的，現在很多新能源車企在研發電動車時，都會考慮減輕車身重，畢竟電池組佔據的重量已經相當大了，車身不減輕，動力很難跟上
特斯拉model3還是比亞迪e2
我是你的話，我會買台icon，和一台比亞迪e1 icon負責長途，旅遊空間大，也好開 市區上下班e1，可愛，停車方便，19年的比亞迪，全系內飾dlink 風格，雖然不高檔，但是不會太土太落後的感覺。 狂神十字 特斯拉30萬，e2才10萬，你不如等等比亞迪漢，漢估計也是25 30萬，或者直接買秦pro...
比亞迪新能源的e2怎麼樣？
皆電 比亞迪e2，10.98萬元的版本就能有405km的續航里程，滿足日常代步需求 支援半小時快充，可以解決一些突如其來的用車場景 中控車機比較方便，可以安裝一些應用 總體來說，能滿足代步的大部分需求。 bookosft 買的比亞迪e2耀400km，每天開100 120km，五一買的，目前續航真實，...
比亞迪元新能源和比亞迪的e2，哪個比較推薦買？
左右 我是買來e2做第二輛車的，非常適用。缺點包括，高速110公里以後，eco提速很不明顯，據說運動模式還能提速，但是因為再加速耗電太快沒有測試，後排沒有照明燈，底盤懸掛真是不行，但是因為還有個燃油車，所以這都不叫事兒了就，反正平時開著上下班不走什麼爛路 優點，懸掛不行，座椅來湊，座椅舒適性不錯 乘...