1樓：三打魚
操控底盤前後驅運動素質什麼我的確是不懂的。但是，我經過認真調研，我肯定我身邊多數普通人和我一樣不懂。就上下班代個步，而且城市那麼塞，監控又那麼嚴，一般人誰研究那個幹嘛，我既不飆車又不漂移，變道我都盡量從別人後面變。
不就買個好看的，身邊朋友說故障率不高的嗎。品質上，寶馬的確沒有雷克薩斯口碑好，但也不會比奧迪賓士有明顯差距。而樣子麼，寶馬3這個檔次的雷克薩斯都太非主流了。
最後，車標真的不值錢嗎？品牌價值當然也是價值，車也不單單是交通工具，這難道會有什麼爭議嗎？
2樓：九千轉
新寶馬3再招黑，但始終架不住它銷量好。感覺寶馬似乎在目前的國內市場已經有了乙個大概的產品策略，即用偶數系車型維護寶馬操控的金字招牌，用基數車型爭取更廣大的使用者。
G20/G28這一代3系似乎就是圍繞這個目標進行取捨與平衡，給了更顯檔次的外觀內飾設計，加長的車身，以及一具專為中國市場特調的，為舒適妥協了操控的底盤。
作為E92 335LCI車主，我初次開G28有種開了一台MPV的錯覺，吐槽新3系的可能大多也就是像我們這樣對駕駛性有偏好和要求的人（以及跟著起鬨的人），但畢竟是少數，過於照顧這群人的需求，並不能給寶馬帶來太多利潤和銷量，國內大部分買這個價位B級車的使用者應該95%以上都是老老實實日常代步，也要照顧家裡人的乘坐需求，因此舒適、空間、好開、配置以及看起來貴可能更為重要
3樓：狗莓
很多人都在說國內減配的問題，但是其實運不運動這件事情真不是乙個減配就能有天差地別的，哪怕是在美國，哪怕是高功率330，也並沒有那麼好。
三月的時候在美國讀書陪朋友去提330i，短軸運動版，帶所謂的m套件（剎車懸掛座椅什麼的），但是真的上手開的時候手裡的方向盤就是沒有自己的430grancoupe好。確實馬力更大，430gc還沒有所謂的m剎車運動座椅，但是開上去不管是急加速山路還是剎車，都給不了那種車跟著手走的感覺，所以應該是調教問題。這樣一比說明所謂的運動感喪失其實和國內減配和動力真的不是直接關聯，不能說沒關係，但是主機廠對於動力、底盤的調教，對轉向手感的設定，才是真正決定性的因素。
4樓：長安
百分制的話，上代BMW3 Series運動40分舒適40分豪華感20分。
現款3系則變成了運動10分舒適30分豪華感40分。
不是我數學不好，那20分我也不知道哪去了。
5樓：張某人
主要還是賣的貴吧，溢價太高，要不是我有免稅優惠，我才不買這。
另外這車開起來除了剎車點頭其他都還行，等公升級了車機之後頓挫也能改善很多。不過當我回去開Q5的時候，我發現Q5剎車一樣點頭，突然就釋然了。
6樓：MechanicLau
當你的指標和預算等綜合起來只能買一輛車的時候你是不會把讓老婆長輩坐起來不舒服的車輛特質作為首要參考因素的你要問鍵盤俠的意見？
鍵盤俠比你們還窮
進4s店會被轟走的那種
7樓：貝克貝殼
我也覺得很奇怪，為什麼這麼多人噴，其實從駕駛感，舒適性，隔音來說，都很棒。動力的話，當時試駕完c260L，我就立馬決定買325li了，1.5t真心是沒有駕駛樂趣……
8樓：SupermanUU
本人三系使用者，上一代頂配
寶馬每一代三系都不愁銷量，誰用誰知道，你需要的時候，它都不會讓你失望。
太多不說了，需要買的人不會問這種問題
下乙個目標五系或者X5，對賓士的變速箱和質量比較無語，奧迪不考慮。
9樓：阿Sam
渣渣，還沒前幾年的進口奧迪A3好開，更別說挑戰f30。
別抬槓什麼f30操控性不如e90。
e90二手車現在不值錢是因為毛病太多修不起，不是因為沒樂趣。
況且家用f30+b48已經很強了，只有自己時可以直接劈彎，家人上車可以又安靜又穩，通病也很少。
10樓：
降價少唄，降價沒有跑贏產品力的下降。
車市沒有辣雞車，只有在某個價位是辣雞的車。
上一代寶馬換代前320im 23-24w 320lim 25-26w裸車
這台寶馬比上代的機械素質退步了，剎車點頭，換擋沒上一代平順了。但是NVH，內飾進步了呀。講道理Lim降到個25w裸車一樣香啊。
就像A4雙離合辣雞，降個6-7w一樣香。
賓士C 1.5t辣雞，降到C260L 30萬出頭落地不也一樣賣的好嘛。
11樓：卞老闆
2023年的寶馬E90 320i 2.0自吸152匹2023年的寶馬F8X 320i 2.0渦輪184匹2023年的寶馬G20 320i 2.
0渦輪156匹你能想象一台渦輪增壓發動機比9年前的自吸發動機只多了4馬力嗎？
這還是寶馬嗎？
那個號稱終於純粹，精於操控的寶馬去哪了？
12樓：太極胖
其實我屬於人云亦云的那種，關於新BMW3 Series的車評看太多了，都一致抨擊寶馬丟了靈魂。其實我完全沒有開過之前的幾代BMW3 Series。只能說說去4S店試駕的幾個細節：
1.寶馬的試駕車天窗的電動遮陽簾壞了，關不上。
2.寶馬的車關門聲音很難聽，起碼聽聲音感覺車門很單薄的感覺，光聽聲音會以為是十幾萬的日系。
3.動力一般，地板油沒有心跳加速的感覺，快速過彎時感覺支撐性不太好，比不上我現在開的高爾夫6。
13樓：開汽車的葫蘆娃
有什麼樣的需求，就有什麼樣的車。中國汽車文化還是已家庭用車，實用主義為主。當賓士1.
5都賣的火熱的時候，寶馬肯定也眼饞，並且它們吃定了，只要外觀好看，內飾精緻，再掛乙個車標，就能掙錢。只是這次寶馬步子邁的有點大，大家感覺有點不適應。不過問題不大，降點價就是了。
14樓：我很淡定
先想想為什麼寶馬賓士都裁員1w，傳統車企時代結束了，操作感是建立在你動力足，可以超過大比分道路車上的額外體驗。
3系可以嗎？
15樓：實在是剁不動了
因為它跟人們以往印象中標榜運動的BMW3 Series大相徑庭，上一代長軸算是運動舒適五五開，這一代則打破這個平衡往舒適方向去了，當乙個在你印象中運動的車系，運動成分連五成都不到的時候，你就會覺得它變了，舒適變成絕對控股的一方了，一句話概括：非傳統BMW3 Series。
然而，當我們拿掉BMW3 Series這個名字，只把它當成一輛車來看待，它是不是也沒有說的那麼不堪？
身為BMW3 Series，它可能讓你失望了，身為一輛車，市場銷量會告訴你它值不值得這樣做。
16樓：sunnyyyes
因為國內的3系少了太多東西了，美版3系花2400刀就能選裝賽道包，裝上以後直接起飛，國內的3系反倒連防傾桿都被減配了。
美版僅僅2400刀的賽道包就包括了lsd，6活塞卡鉗，自動適應懸掛和一套ps4s輪胎，可謂超值。這種最影響鍵盤值的東西國內3系乙個沒有，反倒是ct5全要素集齊。這樣一對比凱迪拉克起來國內的3系就像在收智商稅。
自然就被眾矢之的。
17樓：1111111
325 就是之前320
退市之前香是因為320li時尚，配置都7788的情況下裸車23-25
325閹割了駕駛感受加強舒適靜音沒毛病，你要多賣五六萬就不要怕被噴
18樓：梅長歌
你可以回想一下，上一代f30剛出來的時候，也是所謂的眾矢之的，也是說什麼什麼沒有上一代怎麼怎麼樣好，你難道不知道現在人都有個特點嗎？不槓一下你不快活，不槓一下你突顯不了它的優越感，以顯得自己與眾不同，有啥可說的，你喜歡什麼車就買，管別人怎麼說有卵用，沒有一款車是完美的，接受它的優點的同時你得包容它的缺點
19樓：往事只能回味
是網路評車的人讓BMW3 Series成了眾矢之的吧，其實買什麼車我個人覺得詆毀抹黑的越多的大品牌車，真的是有實力的，就像國內的電動車宣傳上個個都吊打特斯拉，可是銷量上沒乙個能吊打，反而是特斯拉吊打各品牌電動車！
20樓：胖胖的鐵友
明星人設崩塌，牆倒眾人推。
嘴上說不要，身體卻很誠實。
口碑a4》3=c
銷量3=c〉》a4
這還是建立在優惠比人低很多的基礎上的。
為什麼？
3系真的還可以，高轉青年馬曉波測了330i圈速是快於a4l的。
他的評價是：素車a4好，如果要小改下，3繫好。
3系的問題在於輪胎，避震和剎車。如果追求效能的人可以改裝更好的，如果只追求家用，那麼原廠車就很好。
這樣的設定不好嗎？
換一種設定，3系定位極致的運動，然後bimmer買了完全不用改直接下賽道。想家用的買回來改避震剎車和輪胎。
像話嗎？
21樓：Alex高靖然
鍵盤俠太多，中國市場消費者也是真難伺候。
給你舒適，你說要運動。給你運動，你說太硬。
給你大空間，你說不純粹。給你原汁原味，你說空間小不實用。
定價高了買不起，打折多了你說不保值。
幹啥啥不行，挑毛病那是第一名。
為何新一代的subaru wrx選擇搭載了一款cvt變速箱？
首先，是在向排放 油耗和市場妥協的結果和產物，我也不希望看到它這樣，雖說CVT不會完全扼殺它的效能但還是會有很大的影響，其次，真正的玩家會買手排，那SUBARU可能就是在想買自動擋的人，你們還是用CVT更好些，其實這樣也是很不錯的市場使用者群體劃分。 occur never 隨著科技的發展，CVT已...
上一代寶馬3系F30，車有什麼通病？
gong 19年1月上牌的19款F35 沒什麼大毛病，我能想到幾個小問題 1.中冷器的小水壺防凍液變顏色，本來是綠的變茶色了。2.2萬公里時候右後玻璃異響，北方地區特別乾燥，ssss塗了點東西不響了。 飯飯123 蒐集了一落車友們的意見，主要有一下幾條 1 異響，來自後門膠條和剎車。2 尾燈卡扣脫落...
如何評價全新一代國產奧迪 Q3？
玩車行長 首先從靜態說起，其實Q3在外觀上就像乙個小Q8一樣，有兩種外觀造型。內飾和新A6L相似有科技感，而且空間也也很大。動力分1.4T和2.0T高低功率，搭配7檔濕式雙離合，動力還比較平順，1.4T城市也夠用。方向盤電子感很強，路感差，操控一般，懸架軟硬適中，坐著也還算舒服，但奧迪的後排.大家都...