1樓：家電清洗維護
其實不難理解
比起日常高速和城市通勤的家用車，Wrangler應對的更多路況是複雜的山路越野
因此，Wrangler比起公路行駛安全，更會優先考慮越野行駛安全
越野行駛最容易發生的安全問題是碰撞嗎？不是，而是翻滾
因此Wrangler要做的是在翻滾的過程中，保證乘客安然無恙
所以，Wrangler的車身會做得非常——剛
可能再很大一部分人眼裡，車輛越硬越安全...對於這種知識盲區真的有必要科普一下
就拿題主的圖來說吧
Wrangler這一輪撞擊基本上可以看到駕駛艙和乘員艙沒有明顯形變，那為什麼還是評分低呢？
嗯，沒錯，就是因為太硬了
車輛撞擊的衝擊力幾乎100%傳遞到了駕駛員和乘客的身上
假人監測到的撞擊壓力遠超於一般家用車..所以這台車高速撞擊下很可能發生的情況就是
車沒啥事，人全死了...
這裡首先要說明的是，這並不是說JeepWrangler做工質量不好，而是科技樹點偏了
而且偏得有理有據..
因為不像國內某些開著Wrangler一路狂飆的人才，在北美地區Wrangler更多是作為工程探險和實用車輛在複雜路況行駛的，因此人家的Wrangler實用環境基本甚少出現高速碰撞的情況，甚至翻滾下山的危險比告訴碰撞的危險要更高。
因此JeepWrangler在NCAP碰撞測試中獲得一星差評，這個差評給得天經地義，有理有據&合情合理
而JeepWrangler拿這一星也可以說實至名歸，毫不冤枉
或者是出於情懷或者是出於耍帥又或者是其他雜七雜八的理由讓很多人將Wrangler當成了一輛家用代步車。但歸根結底，Wrangler真的不是一輛合格的家用代步車，人家的出發點也不能生產出來給你當家用代步車的。從出廠一開始這就是乙個工具，乙個生產力工具，這其實就好比拿泥頭車去NCAP做碰撞測試一樣。
而如果這個問題甩給國內的硬度黨
那就是：保人還是保車的問題
保人的話，以乘員和行人安全為第一要素，車散成什麼鬼樣子都無所謂，人要活
保車的話，裝上復合裝甲然後再掛載反應裝甲，底盤做防爆裝甲，玻璃做防彈，那這車子應該能符合你的要求。不過...事實上，貌似這類車子死亡率會更高一點...
2樓：bazinga
沒什麼好洗的，差就是差，和非承載車身結構毛關係沒有。
同樣帶車架，非承載的豐田4Runner(PRADO北美版)，在US NCAP正碰評價是四星，牧馬人就只有三星。
最近同樣帶車架的榮威RX8剛在C-NCAP 2018版下接受測試，我估計五星是跑不掉的。
當然，Jeep是有底氣不去關心碰撞的，因為它的目標消費者不太關心碰撞效能。就像有人在問為什麼現在後驅車越來越少一樣，因為關心操控的消費者少，廠商自然也就不關心了
作為乙個碰撞工程師，看到國內思域的銷量絲毫不受斷B柱的新聞影響，只能感到無限的惆悵……
3樓：Watchtower
硬派越野車大多不耐撞，防滾就行了。不過話說回來就算碰撞測試0星也不妨礙粉絲對Wrangler的追求，大概這就是Wrangler的魅力所在吧。
4樓：
公司旁邊就是這車的改裝店，Wrangler是最不需要參加這種測試的車，反正九成的車都要各種爆改，懸掛抬起來半公尺多高，超寬越野胎改完兩公尺多寬，內飾也是各種炫酷拽，什麼主動安全什麼氣囊不氣囊的，能給你剩下根安全帶就不錯了。再說這種車在高速上跑的機會也不多，爆改車遇到交警很麻煩，都是一群人穿村過鎮躲山里玩，考慮的都是撞樹翻溝裡卡石頭上怎麼辦，和我等凡人不在乙個維度。
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Jeep 牧馬人2018款怎麼樣
想做乙隻肥橘呀 同在多倫多 我很愛我的大白 加了紅色皮座椅 JK換了JL 油耗低了很多 主要是就是喜歡 20L7G 美國jk車主說別買 跑trail吧啊，鋁車體樹啊石頭啊啥的容易搞壞車身車寬了長了通過性就變差了從底牌結構講 jl為城市舒適性犧牲太多了 flex跟jk根本沒法比改裝成本和難度也大了而且...
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