1樓：成功
內燃機是起源漢斯貓 ，巔峰腳盆 ，都是戰敗國，五大流氓，才會彎道超車，說電動淘汰內燃，，火車，線路固定，架設線路好解決，所以電動淘汰內燃，汽車就不同了，
2樓：jdiid
技術文已經太多了，我講點其他的。
1、推進電動車的發展，是為了能源多樣化的戰略考慮，不是能源替換。這也是最近的新能源車輛發展綱要明確提出今後不允許再提「電動車將替代傳統車」這樣的宣傳方式。
2、所謂的基礎設施建設是面臨很大的無可改進的限制。
比如你乙個小區，小區電力容量是限制死的，存在的一定餘量不可能支撐所有車輛電力化之後的充電需求。而且汽車充電（晚上為主）和家庭用電高峰高度重合。
所以我一直認為新能源（純電力、燃料電池、油混等）形式全部加起來將來能看看達到40%-50%，就已經是非常完美的結局了。
3樓：rising Li
「大勢所趨」是一種「十分正確但是沒有卵用」的說法。因為他們根本說不清這「大勢」什麼時候才會真正到來。
我還說共產主義是大勢所趨呢，那麼是不是現在就要跑步進入共產主義？
4樓：Stockfish
呵呵，哪兒來的自信啊？？開發電動車車企都清楚這是不可能的。不要說現在的技術，再過乙個世紀都不可能！電池技術至少需要一次工業革命級別的技術
5樓：15631811727
實際是乙個偽命題，是建立在內燃機效率在現在的基礎上不能再大幅度提高的基礎上的，內燃機廢氣帶走了約35%的熱能，散熱系統散失了約30%的熱能，熱能損失高達65%，只要是在熱能損失之前轉化為有用功，內燃機的效率就會大幅度提高，電是由燃煤發出的，無論從環保的角度還是從節能的角度，都是不一定的，拿不一定的東西忽悠公眾，是不負責任的。
6樓：ryan
一句話回答，其實不是誰替代誰問題。
中國能源的方式是多元化並存的。
到一定階段，內燃機排放也會公升級到最高端別，同步適當的場景使用鋰電動力車輛，氫燃料電池車輛，甲醇車輛都有可能。
7樓：huason
肯定是，主要是環保吧。現在的火車都用電的了，不用電的估計很少了。你去大城市到路邊站一下，單是汽車尾氣就很難聞。國家大力推廣，政策的扶持，電動車必贏。
8樓：洪胤
我個人認為，淘汰的趨勢還談不上，但是淘汰的種子已經發芽了，之所以行不成趨勢，是因為電動車產品本身沒用滿足消費者的需求。
1，家庭第二輛，2，剛需，3，改善，4，生產工具，目前來看只滿足第一種，就是家庭第二輛，但是目前的電動車設計路線並不是家庭第二輛，而是剛需和生產工具，產品力又達不到，所以很尷尬。
9樓：三人禾
這個問題提出幾年了，再看看現在電動車的狀況，補貼退坡，各大ppt廠舉步維艱，電池技術沒有絲毫進步，仍然靠著堆電池提高續航，自燃事件不斷，看看二手電動車慘不忍睹的保值率，狗屁的大勢所趨
10樓：
大勢所趨確實，但是淘汰不存在的。
電機和內燃機的優劣勢都非常明顯，它們可以說是非常互補了，混動才是在這個時代越來越有發展的。
11樓：
在對電池的基礎化學研究取得突破性進展和廣泛商用可能性之前，電動車不可能取代燃油車的地位，更不可能在關鍵作戰平台代替內燃機。 關鍵就在於，即使算上未來電池的石墨烯優勢並同時考慮內燃機的熱效率和機械傳動機構的動力損失，電池發揮的能量密度也和燃油發揮的能量密度相差數倍之遠。
12樓：張xy
因為直接使用電能源本來就是更加高階的能源利用方式，相當於人類從馬車進化到使用化石能源燃燒利用，大勢所趨沒問題，就是不知道歷史的車輪還要幾百年才滾過來呢
13樓：百科
因為有限的化石燃料要留著戰略儲備，所以廣大屁民就用取之不盡的電能就行了。並不是說電能就有多好多完美，電機就有多牛。只是電能更便於集中管理。
14樓：小樓昨夜又東風
因為中國缺油，石油運輸又被別國控制著，隨時有掐脖子的危險。至於電力嘛，嘿嘿，要多少有多少，歐盟也缺油，日本也缺油。世界大國也就俄羅斯美國石油多了。
15樓：買不起大G建個模
內燃機其實效率很低，40幾，和電動機的效率完全沒法比。
舒適度:內燃機有很大的雜訊，要達到一定的轉速才能實現最大扭矩輸出，而電動機不需要，這是為什麼直線加速賽前半段電動車能夠吊打蘭博，法拉利。內燃機同時還有人大的震動。
電動機也沒有這方面的顧慮。
環保:拋開石油陰謀論，石油總有一天會消耗完，而且燃油車的排放尾氣都存在汙染。電能就不一樣，當然，現在的電能還存在問題，比如燒煤發電，依然來自汙染性不可再生能源，電池本身也帶有汙染性。
但是未來這些問題都會被解決。電力驅動還是相當不錯的選擇。
哪怕太陽能，核能，最終還是會轉化到電能輸出！
16樓：小水
電動車主要是消化掉現有的剩餘電力產能。電廠天天負荷太低，水也白白的流走了。
另一方面是，國家主要是推能源多元化，並不一定就是要把燃油車給全部搞死。
想想，打仗了，電網一癱，所有的車都停下來了，這不完了嗎？
現階段主推電動車的時候，當然要造勢了。等電動車成熟後，就不會強調這個概念，由市場去自我調節。
如果中國有50%電動車了，油價自然也就降下來了。
想想喜馬拉雅山裡面的還在拼命的修建大型電站。
17樓：廣龍先生
因為電動機比內燃機特性好得多，電動機也更易於控制，所以電動車是趨勢，但鋰電池車就算了吧。
電動車應該指主驅動器為電機的汽車。
鋰電池車屬於電動車的一種，我不認可鋰電池車。
18樓：Man TT
首先要做到充電5分鐘續航500km 包括開空調滿載電池要滿足10年不衰減
然後車價下調到15萬元左右
那麼內燃機就可以淘汰了
啥條件苛刻？
五菱巨集光可以做到不是嗎
19樓：貓Th
其實電動取代內燃機的關鍵就在於什麼時候解決充電時間這個話題。現在有多少人長期使用插座充電了？充電寶這個偉大的發明起到了緩解充電時長的問題。
在充電時長無法媲美加油時間的情況下。只有可換電池的電動車才是先一步來完全取代內燃機的手段。立帖為證。
20樓：
同學群裡電動車主之間的對話。電動車想替代內燃車要走的路還很長啊，充電慢，電池能量密度低，效能受溫度影響，續航里程不穩定，北方的小夥伴們慎重啊。短時間內還是油電混合的是最佳選擇。
高票推電動車的都是利益相關，這東西誰用誰知道。
我坐在油耗百公里16公升的油老虎裡不厚道的笑了，雖然我也扣得捨不得停車開空調，但是至少開來起來的時候空調冬夏隨便開不會把我扔路上啊。
21樓：「已登出」
據說混動的燃油效率會更高，先用內燃機給電池充電然後電動跑，省油，這個估計只是過度，等電池技術革新了以後，電動有可能會徹底打掉內燃
22樓：深刻6666
誰說的？現在是戰略性錯誤，指望電動車靠補貼實現彎道超車？其實這是不大可能的，憑什麼全球都以混動為主？
中國造電池超過松下領先全世界了？恐怕這是個務實務虛的事。個人愚見以後還是氫燃料電池為主！
23樓：ElwoodBlues
看看歷史再說，雖然電費比油費便宜，但絕不是什麼綠色未來。
19世紀末期到20世紀初期這玩意兒就被視作「未來」了。
當時的內燃機汽車的確很難開，搖把啟動，還有可能打斷手，各種手動擋換擋打齒。
後來幾年內隨著電子點火系統的出現，內燃機啟動方便了很多，二十年代開始出現半自動變速箱到後來二戰前通用的Hydramatic解決了換擋問題後，電動車可以說再見了。
後來七十年代石油危機把這電動車重新拿出來研究，也沒發現什麼。
現在幾個野心家和資本家又從歷史堆中把電動車挖出來賺錢，背後的秘密就不細說了。
24樓：張涼
騎馬代替步行是大勢所趨（指速度傳遞資訊方面），汽車代替騎馬是大勢所趨，飛機動車崛起是大勢所趨——大勢所趨是技術發展推動，原有方式真的被淘汰。但，電動代替內燃機，我沒看出大勢所趨，完全是政策推動，國際而不僅僅是中國。到某一天，石油真的挖不出，燒不起了，沒準就能大勢所趨了!
25樓：Editor.ZH
我不認為這是趨勢，在國內反而會反促進內燃機車越來越重要，發展趨勢更好。因為作為乙個中國產純電動車主（某地非要規定混動不算新能源，只能購買純電動），我真的無力吐槽純電動汽車的缺點了，被坑死了快，尤其是冬天。現在技術及其不成熟，而內燃機卻還有進步空間。
雖然各國都制定了規定時間淘汰內燃機車的政策，但我覺得基本都是扯淡。
26樓：
我舉個不完全恰當的例子。
你見過市政排水車用電麼？
都是汽柴油水幫浦排澇，為什麼不用電？
電動水幫浦技術不要太成熟。
電動車肯定會淘汰內燃機的一部分的。
如同機械表被電子錶淘汰。。。但最終會有他獨特的市場。
27樓：鯤于洋
為什麼電動車能淘汰內燃機車？！有個及懼恐怖的事情，在未來十年將是中國乃至全世界面臨的最大危機，就是電池汙染問題，這個汙染甚至會影響幾代人的健康，現在大力推廣的電力能源汽車，最大的得益是電池生產商，那麼汽車淘汰下來的電池，怎麼處理，怎麼安放，如何不讓產生廢液浸入土壤水源。，至今沒有乙個明確的方式，假如以國標六年一次更換計算，那麼到2023年前後，大規模汙染將至，這個汙染比霧霾更恐懼！
28樓：抹茶心冰樂
內燃機叫汽車，電動車叫代步工具，反正除非內燃機死絕，沒辦法必須買電動車，否則不會買的。續航恐懼多麼可怕，現在我手機電池沒4000都瑟瑟發抖了
29樓：I老蔡
我覺得從更加長遠的時間段來看, 這是必然的事情. 而眼下則還有待商榷.
畢竟電池技術的瓶頸還擺在那裡, 作為對比的內燃機則擁有長久的發展歷史, 各方面的技術積累相當深厚.
純粹以技術而論的話, 電動車相比內燃機車還存在著比較明顯的短板.(優點也有,但是缺點更為明顯)
不過我覺得眼前的局面不能代表將來的趨勢, 畢竟電能運用的前景是很明朗的. 而燃油則不大再會有什麼突破性的技術進展了.
30樓：
新原理機制的永磁同步電動機馬上要問世了，無級變速，不換向，沒齒槽效應，沒電樞效應，磁極不用補償校正，可以做到無限大功率，只要成本負擔的起，電動載重卡車不是夢。其效率將是所有電機之最，其發熱量之小一般情況下不用降溫（其永磁極和耗電繞組空間隔離的，不會受發熱影響）。。智財權2023年將公開。
這個是加速淘汰內燃機的大殺器，只要電池技術進步，2023年完全淘汰內燃機汽車都可以。
31樓：海軍元帥提爾皮茨
鐵路了解一下，差不多同等級下電力機車巨大的牽引力不談，世界上來看就算是內燃半除了部分輕型軌道車和少量調車機以外，電傳動占有絕對主流，為什麼？因為對於鐵路機車的構造以及動力來說，變速箱結構根本不可行，還算靠譜的只有電傳動和液力傳動，但是液力傳動到了這個動力下問題太多
32樓：王某某
33樓：歐陽清風
以前多次強調了的，本身內燃機同電動機是完全沒法比的，，就是電動機優點遠大於內燃機，，為什麼用內燃機？ 全部是不得已才用，因為大多時候電的最大劣勢就是機動性，用電往往是需要電線的啊。。。
那麼想擺脫電線就是用蓄電池啦(當然只適用於一部分場景，許多另外場景是沒法用電池的，比如轎車可以用電池，但需要時時行駛的大型工程機械就不太適用電池)。。
電動汽車目前要解決的是 1，電池的體積重量2，充電速度。。
至於充電站之類的，相對很簡單。。因為這個太靈活了。。
順便說，，電這個東西實在是太好太好了。
為什麼現在汽車電動機還無法代替內燃機？
我怎麼那麼流弊 前段時間在抖音上我看到了乙個汽車博主談到了這個問題，我覺得他說的很有道理，現在可以稍微引用一下。眾所周知電動車最大的問題其實是里程焦慮，什麼是里程焦慮？簡單點來說你會因為車沒電而心慌。就像你在街上手機快沒電了你也沒有錢包和充電寶一樣難受。乙個很有意思的東西就是現在不論是特斯拉，比亞迪...
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牛牛車 貨車作為生產資料，需要的關鍵屬性是效率和質量。社會發展這麼快，城鎮化率又這麼高，對物流的效率要求是極高的。現在很多物流公司的車都是人歇車不歇。如果換做電動車，無法保證現有的生產效率。對於城市內的運輸車，已經有很多的小電動卡車在執行了。 搬磚的菸酒僧 貨車作為中短途運輸用車，對續航里程，迴圈壽...
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