1樓：aaeeqi
不是，噴火的效能跨度可就太大了，和Bf-109不能並列的，Bf-109雖然也有很大的效能跨度，但和噴火還是差點，如果只是Bf-109的話，其較好的配置，和蘇聯的成熟批次拉-5FN我覺得就差不多乙個級別了，不過對應的型號服役時間線肯定是要比拉-5FN早的，拉-5FN更極端一些，更追求低空效能，Bf-109沒有那麼極端，當然也意味著如果只打特別低空的情況下一般也沒拉-5FN厲害，總之拉-5FN是一款很成功的戰鬥機，Fw-190也只有輪到a系列的頂配或者換液冷的版本才有資格說是對這飛機確有優勢
至於噴火……怎麼說呢，頂級的噴火蘇聯只有部分實驗型活塞機或許能比一下(指部分實驗型號雅克，拉-9都沒資格比)，但是低配的版本和頂級差距實在太大了，幾乎可以說不是一種飛機的那種感覺
2樓：
就毛子那恐怖的工業產能，只要有il-2和t34在，哪怕制空拿p39湊數，只怕東線還是毛子平推的結果。
戰爭不是單挑
軍事也遠遠不止軍武
3樓：今天你學習了嗎
衛國戰爭早期，德機Bf109f有著絕對優勢。Mig3資料好看但是操縱起來不是那麼回事。190進入東線後德中國人飛機效能上達到的新的高度。
但是也要承認在那個環境下，蘇聯飛行員駕駛笨拙的lag3以及當時算是勉強可以用來一搏的yak1所付出的代價和他們的勇氣。
la5是一款好飛機，但是工藝問題一直存在。後期的la5fn已經完全可以在中低空超越bf109g6。
很多人提到了yak3，這是一款完全為了進行中低空制空格鬥設計的輕巧的小鷹。德中國人的機型在中低空速度上沒有優勢，也很難經過纏鬥擊敗yak3。只能佔據能量優勢一擊脫離。
la7的誕生，在當時戰爭後期的中低空，是無可比擬的。無論是誰，野馬，噴9之後還是德機，3000m以下，都是la7的天下。
4樓：Umov
很多人說蘇聯人只有低空好。呃，其實低空好也是很重要的啊。比如拉5fn低空可以跑570左右，那麼+25磅噴火9和+18磅噴火14就要擔心了，因為速度沒優勢了。
噴火9也不總是能+25磅，沒150油的話+18磅，那就比拉5fn慢了，爬公升也未必夠打了。然後如果換上拉7，那就更麻煩了，因為拉7低空飈到600多了，別說+25磅噴火9，連+18磅噴火14也追不上了，甚至把機翼裁了也追不上。噴火14還得面對功重比被壓制的窘迫局面。
簡單來說，低空被拉7攆上了，噴火基本無法逃走，就看能+幾s了。
所以說歐美戰機笑蘇聯人高空弱雞，蘇聯人大概也能笑一笑歐美戰機低空無力吧。
5樓：蕭半楊
用蘇聯人自己的觀點，衛國戰爭中蘇聯飛行員公認的蘇聯紅軍最優秀戰鬥機是美國貝爾「飛蛇」P39和繼承人「眼鏡王蛇」P63。波克雷什金和列奇卡洛夫都是該觀點的忠實擁護者。
史達林為此很不爽，在大林村長看來，偉大的衛國戰爭最偉大的飛機必須是made in CCCP。
於是下面的觀點分為了兩班人，一幫人認為Yak-3戰鬥機輕盈、氣動布局佳，易於製造（對於戰爭初期極為重要），在低空作戰中具有絕佳的戰鬥力（在東線很重要，因為毛子不進行戰略轟炸，高空攔截要求不高，對康斯坦察港和普洛耶什蒂油田的轟炸已經是逆天了），Yak家族在戰爭初期刷出了蘇軍大量王牌飛行員
而另外一幫人認為拉La-5家族（尤其是後期的La-5FN和La-7）必須是妥妥的王者寶座。二戰同盟國最高戰績的空中王牌伊凡闊日杜布從庫班空戰開啟模式開始，拉沃契金機型就一直是他的忠實的夥伴。
除此之外，蘇軍前十的王牌飛行員座駕，除了P-39，拉沃契金是最多的。
兩隊人爭的不相上下，最後只能派出兩個大神。拉沃契金隊派出蘇聯超級空中王牌弗拉基公尺爾拉夫雷尼科夫，雅克隊派出了法國諾曼第志願航空隊（在東線作戰）的隊長路易斯德爾菲諾。
雙方在軍方許可下進行了模擬作戰，互有勝負不相上下，最後由於拉夫雷尼科夫心臟問題停止了對決。
拉夫雷尼科夫事後表示了遺憾和對法國朋友的深深敬意。
從當事人的親身證明來看，Yak-3和La-5家族各有優劣，都可以認為是衛國戰爭中最優秀的蘇聯戰鬥機。
6樓：「已登出」
東線戰鬥高度和效能來說，明顯是FW190的優勢包線區，那飛機不但出了名的操控效能好，而且速度快火力猛，不爽還能帶蛋，所以拿BF109這種典型的中高空機來比本來就比錯了。（即使初期型號低空效能其實也不佳，例如英軍就進了一批Mustang當低空偵察機用，因為低阻，低空光速度來說就能甩歐陸任何戰鬥機至少50mph，雖然沒有渦輪增壓但也是名副其實的低空王。）
還有，就算訓練水準不靈，機械的自動化程度也是很重要的，這個可以把戰機飛行員從一些不重要但還需要的引數中解放出來，這方面毛子和日本比都差一大截，日本人到後期還搞出自動襟翼這種東西，毛子別引數把自己給攪渾了就不錯了。
飛行員水平就無法恭維，LW身經百戰，是出了名的強，開破戰機都能對美軍造成有效威脅的一支力量，毛子估計能上天的就都出戰了。
和傳統歐洲幾個強國的戰鬥機來比的話還是有蠻大差距的（紙面）實際來說為了戰時的組裝方便，選擇了低劣的材料和裝配技術，伴以幾乎沒有的品質控制，只會比紙面上的更差。
發動機技術也就是比日本稍好一些，但那個發動機技術還是基於蘇聯什麼都不缺，但日本什麼都缺的情況下才好一些的，和美英水平還是差一截。
至於靈活性這個問題，戰鬥機格鬥不是比誰靈活或者功重比狠的，否則P47不就是一團廢鋁了，又重又不靈活，功重比還低，但人陸航評價還不是很高？
7樓：Xi Yang
蘇聯在純技術上應當比日本高得有限，比美英要低乙個檔次，比德國沒準也要低一些。大致上有這些問題：
蘇聯由於實戰需求與技術的雙重牽引，缺乏有高空能力的型號。而且不管雅克還是拉，都是作戰半徑不太大的前線戰鬥機。
蘇聯二戰的時候資源匱乏，很多飛機都使用木材做外翼段與尾梁，犧牲了重量。
蘇聯戰鬥機的機載裝置大都很粗糙，也缺乏一些自動化東西。德國的戰鬥機聽說都能自動調節油氣比，蘇聯好像就沒有。
好在蘇聯沒有日本奇葩的體制問題，不會死啃著一千馬力的小發動機不放。
不過在低空效能上，拉5FN、拉7的功重比喪心病狂，雅克3的靈活性幾乎能比得上零式，還沒有零式的結構與火力問題，都是十分難纏的對手。美國飛機普遍有浪費重量的問題，在低空的纏鬥效能是比不上蘇聯飛機的。
8樓：EdwardBullWong
「小心！小心！波克雷什金在空中！」哪怕沒有拉5fn，紅空軍也沒有怕過LuftWaffe.闊日杜布，更何況後來的拉7？
至於高空嘛，國土防空軍有公尺格3。
9樓：Alex
戰爭初期的公尺格3，戰爭中期的拉5。戰爭後期的拉7在速度和可操作性上都達到了一流水平，已經超越了德製戰鬥機。至於雅克三，是跟Mustang一樣的頂級戰鬥機
10樓：
噴火是早期的噴火2還是噴火9還是後來裝了格里芬發動機的噴火？
109是早期的e型還是後來的fg？
交戰空域是3000還是6000還是毛子飛機爬不上去的9000？
作戰任務是攔截轟炸機還是遠端護航或者就是狗鬥？
這差別很大啊
11樓：kgb1059
因為空戰環境不同，沒有什麼可比性
西線空戰是三德子針對戰略轟炸，拼命提高高空效能和火力。東線空戰是圍繞著IL2和Pe2這種低空對地攻擊飛機展開的，一切以地面戰鬥的勝利為勝利
109的機動性巔峰是109F4，這是109系列中機動性最好的型號。109G系列開始偏重高空效能，低空效能並沒有什麼改善。109K是強行在乙個小機體裡塞乙個大馬力發動機，紙面效能尤其是爬公升效能一騎絕塵，但是大馬力的DB605及其配套的寬螺旋槳，扭矩太大，飛機操控性下降明顯。
蘇聯戰鬥機，效能真正要超過同期德國戰鬥機，得從拉5FN算起雅克系列，雅克3和雅克9其實源流並不一樣，雅克9系列除了VK107的型號，效能平平，沒有什麼優勢可言，也沒特別的劣勢。
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