1樓：醬油熊
中國民航規章對這個沒有硬性要求。
航空公司這麼要求主要是為了保證安全，不影響應急撤離，這個有其他答案說的很清楚了，不囉嗦。
部分軍民合用機場起降時為了保密，不許機上旅客拍照，有時候為了方便管理一刀切，會要求遮陽板全部關閉。
國外還沒了解，就醬。
2樓：航旅縱橫
你可能會想，飛機不是應該在高空中更危險嗎？為什麼反而是在離地面近的階段才有這些要求？然而波音公司的資料跟我們的直覺恰好相反，雖然起飛和降落只佔了航程的一小部分，但卻集中了60%左右的致命事故，其中近50%發生在降落期間。
原因也恰恰是因為起飛或降落時，飛機離地面很近，一旦出現緊急情況，飛行員只有約90秒的反應時間。而在高空中，飛機處於平穩飛行狀態，即使發動機故障罷工，也依然能借助慣性滑行8分鐘左右，飛行員有相對充分的時間來判斷安全降落地點。
在與死神的賽跑中，我們得爭分奪秒地做出準確判斷。提前開啟遮光板，乘客才能及時看清機艙外的情況，做好相應準備。飛機外的救援人員也需要透過舷窗獲取機艙內的狀況，以便採取對策。
如果機艙內的照明燈壞了，窗外的光線可以輔助照明，讓乘客看清逃生路線，並在出艙時更好地適應外界光線變化。
3樓：傻到家了
視覺有明適應和暗適應的區別，尤其是暗適應，需要30min以上，所以提前開啟遮光板，讓乘客適應機外的光線，同時，如果有緊急情況，也便於救援人員了解機內情況
為什麼飛機駕駛員能知道飛機在空中的高度？
民航小哥 飛機上有多種感測器，提供豐富的資料，包括高度 速度 發動機轉速 壓力等等。就高度來說，分為氣壓高度和無線電高度，下面我們分別來看看。根據大氣層的組成及特點，我們知道大氣的靜壓Ps隨著高度增加而減小。通過測量氣壓Ps，間接測量高度，就是氣壓式高度表的工作原理，這種高度表實質上是測量絕對壓力的...
飛機在空中飛行為什麼打不開門？
庫柏鎖，空中都打不開。不要鬼扯壓差，要是按照壓差的說法中低空豈不是想開就開？以前的飛機的確是中低空開啟艙門你就可以跳傘吃雞，前提要幾個條件航速合適 低速 高度合適 中低空 位置合適 後艙門 還有天氣等等 現在，只要您在空中飛著，艙門就打不開！喝大力也沒用！也不要鬼扯什麼一拉一退還要左扭右轉開門方法！...
如果最後必然知道，為何一開始不能知道？
一開始會知道結果嗎？顯然並不會。有些過程注定就是不能被忽略。沒有過程就沒有閱歷，人這一生不可能單純度過，能不能感同身受也罷，能不能知道必然也罷，有些路不得不走。勇敢面對。 聽耳畔的歌 人最後一定會死，那有人會選擇一出生就死嗎？我覺得重要的讓你知道的過程 你通過什麼途徑，什麼方式知道的。這才是最有意義...