1樓：月光下的月半子
當初買車的時候看中一塊高畫質中控大屏帶來的科技感，高階又好看確實是沒錯。但長期使用之後我也經常反思，它給我帶來的幫助多嗎？有必要投入這麼高的成本嗎？
更重要的是中控觸控大液晶屏使用起來安全性差，很可能因為偏頭分神而造成交通事故。我去看了下長安這款新車，他們沒有跟風在座艙裡塞一大塊中控屏，而是把儀表區域巧妙利用了起來，安全性瞬間提高了。希望各大車企也能明白，消費者要的不是裝飾品，應該多考慮下安全和實用的問題。
2樓：心想事成
1.按鍵平台向螢幕的轉化
上世紀70年代之前，最初汽車的中控台只有實體按鍵式的收音機和空調的調節器，到上世紀70到80年代許多車企才開始涉足陰極射線管螢幕顯示器（cathode-ray tube screens）及數位化LED顯示屏。1979款阿斯頓·馬丁拉格達就配置了LED顯示屏來顯示儀表板資訊。但由於那時技術不成熟再加上造價過高，1984款阿斯頓·馬丁則改用了小型電視型態（TV-style）陰極射線管螢幕顯示器。
其實就算到二十世紀初葉,國外汽車最初的中控台也是沒有螢幕，以實體按鍵為主，功能簡陋單一。
2.顯示螢幕到觸屏轉化
2023年，別克Riviera成為了首款採用觸控螢幕的量產車型，該顯示屏採用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏。1990款馬自達Eunos Cosmo則向前邁進了一步，採用了GPS導航系統，並為其配置了一塊車載彩色顯示屏。
3.大螢幕時代
放眼現在，電動汽車行業飛速發展,智慧型AI和人際互聯等人車互動概念也跟著興起，對於中控台的需求和功能複雜度也跟著越發精細起來，所以對於大螢幕尺寸的需求越來越多。2023年上市的特斯拉Model S率先採用了一款大尺寸車載顯示屏，其採用垂直定向（vertically oriented），螢幕尺寸為17英吋，幾乎可利用螢幕操控所有的車載功能，算得上是大螢幕時代的開創者了。
現如今已經是大螢幕時代，HMI系統搭配大螢幕是成為以後汽車設計的趨勢。現目前製作車載螢幕最出名的是JDI（JapanDisplayInc.），JDI車用面板全球市占率達到3成以上，位居全球首位。
還有乙個公司正在汽車界表現突出，那就是美國康寧(Corning)，大猩猩玻璃在高階智慧型手機和平板電腦上被廣泛應用，IPhone就是使用的這款產品，長安UNI-K使用的也是康寧大猩猩J型玻璃。
4.未來需求
由圖可以看出，在近幾年抬頭顯示功能的需求會越來越大。抬頭顯示簡稱HUD，原理類似於幻燈片投影。由投影儀發出光資訊，經過「反射鏡」反射到「投影鏡」上，再由「投影鏡」反射到「擋風玻璃」，人眼看到的是位於眼前2-2.
5公尺處的虛像，給人的感覺就是資訊懸浮在前方路上。讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到重要駕駛資訊。
抬頭顯示作為提公升安全駕駛的配置來看，確實是比較實用的。不過因抬頭顯示硬體成本高，且市場成熟度較低，目前國內用車市場大部分都沒有配備HUD或者只是選配。但基於人體工程學和視線安全範圍進行車載HMI設計的理念是有過渡性應用的，比如題主提到的UNI-K，通過精準設定視線夾角減少低頭偏頭頻率，同樣能夠達成安全高效的互動體驗。
3樓：CarPlay愛好者
我覺得是這樣乙個趨勢的
我就是做車載車機的，快五年了吧
從最開始的800*480的到1024*600到現在很多都720*1920（豎屏）
客戶的需求是越來越大。主要考慮應該有以下幾點高階大氣上檔次，沒啥可競爭的了
智慧型車機會需要顯示很多內容，出了現在很火的手機互聯，還有車子本身的儀錶盤等
車機就是當初手機的那個趨勢，越來越大
4樓：土豆燉雞腿
近年來，隨著智慧型電子裝置逐漸普及，大尺寸的觸控螢幕似乎成為了汽車的「標配」，沒有中控大屏的汽車彷彿就和「科技感」毫不相干。的確，車載大屏是一種趨勢，但有的車企把所有功能都整合到觸屏上進行操控，以增加安全風險的設計來確保行車安全，這就完全是南轅北轍了。所以我認為，車載大屏並不是硬指標，因為對於汽車這樣的日常出行工具來說，任何配置都應以安全和實用為首要出發點。
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