1樓：aaeeqi
我這個說法不一定對但可以作為參考，大概胡說一下，近距耦合主要為了渦系增公升，以及利用脫體渦實現一些特殊機動的輔助，遠場耦合主要是為了發揮鴨翼的配平公升力作用(此時鴨翼≈正常機翼)，兩個作用在不考慮其他因素的情況下互相拮抗，a強則b弱，b強則a弱，上反和下反則主要是為了改變渦系的位置和強度，下反減弱，上反增強
至於前掠……無論是鴨翼還是平尾翼，亦或者三翼面，我都不建議，從現在的情況來看，哪怕材料允許，前掠也沒有什麼特別大的優勢值得採用，不足以抵消劣勢，這是設計層面的問題，哪怕材料允許，用同樣的材料不去做它，綜合性能表現反而會更好，如果非要前掠的話，我個人感覺平尾翼前掠或許會稍微好點，會更符合面積率
2樓：hst
關於耦合，貼吧上說只有近距離耦合和鴨翼與邊條耦合邊條再和機翼耦合與有時候耦合有時候不耦合。
前掠翼加鴨翼是因為前掠翼只能加鴨翼，後掠翼是為機動和短距起降的取捨。
鴨翼前掠我只能想到短粗厚的鴨翼直接貼機鼻尖上，後面是略寬一點的扁平公升力體（機尾副翼也是要的），不然阻力會很難看，但這樣展弦比就很難看也就不要指望靠上翼面產生多少公升力了。
在不考慮耦合的情況下鴨翼上反下反差距應該不大，但鴨翼一般在主翼上面以求不阻擋主翼下翼面高壓區，而一般戰鬥機的布局你要下反還在主翼上面的話翼根要直接插窗子上。
尾翼前掠沒問題，但在主翼是後掠翼的時候用平直尾翼是有大病，現在但凡戰鬥機主翼、尾翼、鴨翼之間都追求平行以降低雷達反射面積，如果有常規布局的前掠翼戰鬥機哪它多半要用前掠尾翼也多半是小角度的。
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