1樓：大溪地原住民
還真有，我去找到了自稱是這個設計師的YouTubehttps://www.
youtube.com/channel/UCu7luPQrEafhjJKp7R3BM1A有條件的可以自己去看看哦。
2樓：乖乖狼
想要實現「出事的時候可以慢慢降下來，不至於一失事就從天上掉下來」這個目的，降落傘必須要十分的巨大才行。巨大到什麼程度呢？遠超飛機的最大起飛載重能力。
飛機裝上它，恐怕只能當汽車開了。
3樓：
本回答只限定於噴氣式民航客機
首先，技術難度太大。這個其他答主說了。
其次，在風險管理上未必合算。絕大多數空難都是在起飛降落階段，很顯然低能量狀態下，降落傘並沒有什麼效果。對於結構失效，比如解體，導致的空難的，大概是沒什麼效果。
對於可控飛行撞地或者空間迷向，好像也沒有什麼用處，另外在極端飛行狀態下（比如特別大的俯仰，偏航角度下）以及惡劣氣候條件下，降落傘能否正常開啟也是乙個問題。
所以剩下的常見情景大概也就全部引擎失效或者飛行控制系統（液壓系統）出現問題或者其他極小概率事故。但是全部引擎失效理論上飛機也可以滑翔尋找就近機場或者平地甚至水面降落（例子很多）。飛行控制系統也有冗餘，徹底失效也有救回來的例子。
我們姑且假設對於這些事故能提高部分生存概率。
接下來，我們必須考慮乙個問題，例如降落傘意外開啟會怎麼樣。考慮到民航客機較高的巡航速度，降落傘意外開啟很可能是災難性的。結論上就是，為了極小概率事件準備的安全裝置反而會引入額外的安全風險。
4樓：雙持塑膠袋
想法不錯，但是有這麼幾個問題：
大多數的空難都發生在起飛和降落階段，剛剛爬公升沒多高，這種情況下降落傘都未必展得開。最可能的場景是，飛機0分落地了，漏油燒起來了，火光中「噗」一下彈出一頂鮮豔的降落傘迎風招展。
飛機很重，以737-800為例，空重就41噸，開傘的時候載荷太大，傘很有可能像你穿著縮水西褲下蹲一樣「呲啦」。
就算傘夠結實了，飛機也未必承得住，傘和飛機連線的地方很有可能被扯下來。
傘大了、多了，製作成本蹭蹭漲，研發難度蹭蹭漲，故障率蹭蹭漲；傘小了，減不到安全速度。跳十八樓撐把雨傘減速，確實有效果，但該死還得死。
而且空難也不光是空中停車，MH17、PS752這樣被飛彈揍下來的基本就沒救了。民航客機遭遇飛龍騎臉，老仙也奶不回來。（PS：誰要敢說把降落傘打出去當干擾彈的，我敬你是個人才。）
5樓：發出了察覺的聲音
第一，很多事故降落傘也救不了。
第二，光多裝乙個降落傘是不能保證飛機安全落地的，得加很多配套。本來加乙個巨型降落傘就已經非常佔體積和重量了。再加上這些雜七雜八的東西，飛機可能將徹底不適合用來做運輸工具。
6樓：謙仔二號
雙發客機（320）級別MTOW在70噸以上，人類歷史上最大空投件是22噸不載人，而且飛機是乙個細長的空氣動力體，單純靠要在空中保持平衡姿態這閒工夫飛機造價要爆表，如果說不需要降落傘在空中保持平衡姿態還要個球的降落傘輔助啊，直接讓飛行員迫降不就得了
民航機那個巡航高度，除了紅牛那幫不要命的在大量後勤人員和特製裝備保護下以外，降落傘跟送人頭沒區別
首先，跳傘要避開發動機危險區，以目前主流的客機布局，基本上只有機尾能跳傘，但是一群人能夠有時間被降落傘、下降到無面罩跳傘高度，然後再飛機尾部排好隊，跳個鬼的傘啊？飛機姿態完全在可控範圍等飛行員迫降就是了。
7樓：代翔
我試著來回答一波。先從乙個成熟的產品說起。實際上整機降落傘早就已經有了。
而且在歐洲，比如德國法規規定輕型運動飛機必須安裝整機降落傘。在中國希瑞SR20也是安裝了整機降落傘的。
好了，既然整機降落傘是有的，為什麼不在民航飛機上安裝的？還是從輕小型飛機的整機降落傘引數說起。比如歐洲有一款GRS600型的整機降落傘。
這款降落傘能夠支援起飛，總重在600公斤的飛機，315公里的速度正常開傘。開傘最低的極限高度大約為62公尺。整機降落傘的動力部分也就是拉開引導傘的火箭是火工產品。
根據上面這些資料，如果套進民航飛機。我們都知道民航飛機的總重量。以及巡航空速。
以人類目前的工業水平，在這樣的總重量和這樣的空速下，這沒有辦法為這種航空器配置一套，既能夠開啟又能夠完整讓它安全降落的整機降落傘。
以上是從輕小型飛機的情況向上反推。
相信已經能夠說明這個問題了。答主去年剛買了一套整理降落傘，並且安裝於某款機型上。所以應該有資格回答這個問題。
所學不精，也沒有時間真正從理論和工程學角度詳細解釋。見諒。
8樓：「已登出」
神舟七号返回艙的重量是3噸左右，返回艙主降落傘的面積有1200㎡。
以空客A320為例，320空重41噸，最大起飛重量68噸，載客150人，全經濟艙的話載客170人左右，好，平均每個人120斤，170×120＝20400kg，也就是20噸，還有燃油什麼的，我想知道，你怎麼把68噸的飛機整體用降落傘落下來？
現今社會人車一體空投的最大重量的東西是一輛10噸左右的裝甲車，裝甲車底下有很多緩衝裝置才空降成功。
再來說一下客機整體空降，技術方面，技術很容易實現，掏洞，放傘，但是，任何機械裝置都要保養，而且會有故障率，在現如今航空屆普遍在降低故障率的時候，你要給加上一套複雜的傘降裝置和緩衝裝置，緩衝裝置有了，你讓起落架和行李艙放哪？
還有，神七是3噸，降落傘的重量是90kg左右，不管技術的可行性，只管等比加，68÷3≈23，也就是23個90kg，23×90＝2070kg，光降落傘就得2噸重。
說不下去了，我說你用水洗煤不行，你得用精煤，我已經輸了。
總而言之，提出這個問題的人應該多念念書，不要想一出是一出。
9樓：蛋蛋
也不是不可能，投入大量的資金和成本，搞出來乙個又貴又耗油，安全性爆表的還是可能的。
不過那時候咱也不用擔心安全問題了，因為咱根本坐不起啊。
10樓：劉式發電機
說的容易，做來很難。
大飛機重量都在百噸以上，傘必須很大，才能承受這個重量，並且保證機體不會被拉扯解體。傘的造價體積重量，勢必不小，造成飛機商載下降，運輸成本飆公升。
發生事故時，傘開啟需要一系列技術手段、也需要時間。飛機事故大多發生在起降中，高度不夠、傘可能來不及開啟。
總之，安全飛行9999次，傘是無用的負擔，不幸1次遇險，傘有沒作用，也不好講。
11樓：宅狼
從事故統計來說客機出事故最多得就是起飛降落期間，這段時間的飛行高度根本不夠降落傘起作用的。從裝置來說這也是乙個安全隱患，正常飛行途中萬一來個開啟危險性很高的。
12樓：蛀牙我不怕你
這事，我幼兒園就想過了.......後來過了20多年發現，小飛機已經有這種腦洞產品了。大飛機沒有，可能是因為太沉了，容易解體……
13樓：黃金AK
因為飛機不是一失事就從天上掉下來，乘客生生被砸死
如果機長有滑翔機訓練經歷的話，飛機可以飛的更遠更平穩
對對對說的就是你們倆
14樓：白雲龍
不提技術可能性，單提經濟可行性也知道不可能。
因為為此需要付出巨大的成本，包括但不限於裝置研發、製造和維護的成本，為了安裝裝置而加強飛機結構的成本，因為裝置和結構加強導致油耗飆增的成本……
更不要提增加巨大的降落傘→重量增加→加強結構→重量增加→加大降落傘……這種噩夢式的迴圈了……
簡而言之，這麼搞的成本遠高於偶爾出事給出的賠償金的期望值。
生命無價，但是死亡有。
事實上安全裝置、備份裝置之類的設計，基本的要求有兩點，一是極強的可靠性，否則很容易關鍵時刻掉鍊子；二是在系統正常工作的情況下，盡量不要產生負面影響（包括但不限於上文提到的額外成本的問題）。因此它們往往是輕巧的，簡單的，可堪一用但僅能勉強應急的。其設計的根本目的，是止損，而不是杜絕災難。
而你想的這麼一套力大飛磚式的降落裝置在這兩方面可真不敢恭維……
15樓：於冬
能把大型客機安全降落的傘得多大？把時速900公里幾十噸上百噸的飛機安全減速的傘目前就算能做出來也會非常大，非常重，客機天天揹著這麼大個玩意飛得多燒多少油？客機得變胖很多。
說白了不是不可能實現，是你做出來也沒有航空公司願意買這樣的飛機。而且客機失事大部分是起飛降落階段，高度不夠的時候降落傘也沒用
16樓：jojo
打個比方說，如果飛機裝了降落傘，那迫降事故將是現在的一百倍，空難罹難人數將是現在的十倍。飛機裝了降落傘，飛行員可能動不動就放棄拯救行動了，直接跳過各種應急步驟帶著大家跳傘。但乘客男女老少體弱病殘啥樣的都有，相信我，這比飛行故障更可怕。
飛機取消降落傘，就會打消機組人員一切幻想，迫使機組人員與乘客共存亡，動用一切手段不惜一切代價挽救乘客。就像川航3U8633航班劉傳健機組一樣，全力以赴拯救飛機。
17樓：哲泉
記得每500g載荷需要0.4平方公尺的降落傘才能讓載荷以安全的速度降落。小型飛機，無人機可以做，大型客機基本很難，而且還要考慮開傘後的拉力。
18樓：Cherudim
一架大型的客機頂上裝的降落傘張開瞬間的衝力可以直接把客機給撕了。
參考跳傘就可以知道，開傘會有巨大的拉力。
再加一句，大型的客機基本不可能裝，因為物體的尺度越大結構越容易損壞。就好比兩輛自行車撞一起和兩艘輪船撞一起一樣，自行車不會壞成什麼樣而船說不定就沉了。
民航客機為什麼不裝大型降落傘防止意外？
李寧 張舒可 降落傘中高空有用低空沒用那我們不妨假設幾個故障起飛正常航線高度操控系統故障 應該有備份的可以用吧發動機不轉了可以滑翔距離不遠的話原路返回 咔嚓一下機翼斷了這次真該用到降落傘了開傘得有引導傘吧得設計開蓋的機械機構吧得備用乙個傘吧就算傘和繩子能摺疊能穿過客艙收納到下層機身中再想辦法穿過客艙...
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