1樓：
你想太多了，公司買了這麼多350還有320neo等等非常優秀效能棒的飛機，現在對飛行員的需求還真的不小，好好學習早點畢業吧，還有幾大本的SOP等著你背……
2樓：會飛的空水杯
是否被積壓，這問題不是你我能考慮的，考慮了也沒啥用。
副駕駛在北京，也肯定是中上的收入水平甚至更高。
熱愛生活，享受飛行，比什麼都重要。
3樓：
先學做人，再學飛行。國航你可以沒有能力，但一定要低調，做人做事都要低調，隨便得罪乙個人，以後的路可能就不好走了。
在國航混，很重要的一點是：不是自己的事能少管就少管，能不管就不管，別以為熱心腸會換來好的回報，你的勤奮在別人眼裡也許就是無形的威脅。悶聲發大財，國航最不缺的就是有能力的人，出頭也輪不到你。
4樓：貞夢星
我是想說，你操了你現在根本用不著操的心。
你現在所能了解到的資訊有片面性，等你結束學員階段正式進入改裝最後你就知道你現在的擔心真的沒有必要
5樓：大云云
你這想法太消極了，沒事多找你們大隊書記聊聊天。
我先留個坑，有空再來答
擦航自成立以來，機隊的發展就從來沒有停滯過，據說2023年之前還要進70架max。你絲毫不用擔心因為一時的學員積壓現象而影響自身的發展。
從乙個飛行員的職業發展來說，擦航是個相當不錯的環境，飛行員隊伍足夠龐大，機型齊全（380這個坑貨除外），標準化的管理，制度完善。在國內恐怕只有菜航可與擦航爭一二，其他公司都靠邊站。（如果有不服氣的小夥伴兒們，請用你們的薪資來碾壓我吧！
）只要內心有足夠的動力，有些強烈的上進心，認真對待飛行這項工作，你是絕對不會被埋沒的。改裝或許有個先後，前後也就差幾個月時間，這都不重要，認真對待之後的每一次公升級考試，爭取一次通過（掛一項至少要等三個月才能再次申請）。
6樓：kEKE
你這個提問配圖一點也不專業，明明是五道黒杆的超級大隊長，硬生生被你黑成只有四道杆
正文:學員多就積壓，觀察員位坐三個月輪不到飛起落就停飛去上模擬機，模擬機飛不過就直接撲街。。。中國民航發展不是太快而是太慢
飛行員，辛苦嗎？
在機場等船的車手 辛苦是相對的，如果做為飛行員像搬家公司工人一樣工作一天的話 這裡沒有瞧不起搬家公司工人的意思 報酬可能就特別多了，所以飛行員最主要的是價值，而不是體力。 知胡 疫情來了，我基本回家時間一年40幾天。隔離180天，航班上140天。尤其還得住在國外駐組。公司對於患病了，就說你自己原因，...
飛行員的成長軌跡是怎樣的？從新飛行員成長為機長，有哪些好的建議？
只能說作為曾經的hr小姐姐，給的tips就是無論什麼行業，什麼崗位，精於業務，起碼你不會被淘汰。少說多做，不會被人埋汰。 機長我有個問題 飛行員成長進公司是分階段的，副駕駛也分不同的等級，不同級別對應不同的能力和資質。比如二副階段，副駕駛無法跟著機長一起飛行，只能跟著指定的教員在白天 僅限白天 在不...
民航飛行員和空軍飛行員之間是如何互相看待的？
已許國難許卿 啊這，怎麼看待?分在空中在地上 在空中 你看它好慢，還不會轉圈圈，不會打滾，還只能在那個高度，哪個航線死磕，真沒意思，然而這純屬自我安慰，過載拉到黑了眼的時候，都在罵 wc，拉多了。開一下玩笑。在空中的時候就像看著自己的大兄弟。親切又陌生。在地上 在地上還沒見過呢，確實是一樣又不一樣，...