1樓：常瑾明
我覺得不好一概而論，和裝置，排程員密度以及突發狀況都有關係
動車密度大不假，但是地面裝置體系一致度高，中途可以協助或者強制控制列車執行狀態，把風險和壓力進行逐段釋放
飛機這方面就沒有優勢，首先機場裝置並不統一，而且裝置越差的機場一般規模也偏小，人員緊湊，在面對特殊情況下比如能見度低，大風大雨，頭上有險情航班等等，瞬時壓力就非常大，所有缺點就全部暴露無遺。
2樓：
飛機的排程分空管和塔台還有什麼來著？
本人做過火車司機，也做過行車排程，粗略了解過航空專業。
個人以為，駕駛和維修當然是飛機難度大，排程恐怕還是火車難點。航空天氣不行，飛機自身不行就停飛，天上的飛機壞了排程無能為力，火車缺不是，不可能颳風下雨火車就停擺，秩序大亂卻還要維持運轉，可能更難。
3樓：郭小閒
個人覺得是火車排程更難。
這裡有程式設計師朋友就知道。大家用自己熟悉程式語言分別寫乙個模擬飛機進場出場和火車進站出戰的模擬程式就知道了。
後者的難點之一在於鐵軌有限，一定數量火車進站後如何（按照需求）將這些火車發車是個大問題。
4樓：
如果空域沒被軍方卡得那麼死，還有什麼天氣，貴客種種不可控的因素影響，飛機的排程還是會輕鬆很多吧。畢竟分散到每個時間段的班次沒有鐵路那麼多。
補充一點，從網路拓撲的角度來說，機場數量和火車站數量顯然不在乙個量級上。節點的增多明顯會增加排程的複雜程度。
5樓：易飛
當然是高鐵難多啦，它的執行是高度精密的聯動機構，每個區間都有複雜的自動訊號及反饋顯示系統，高鐵在同一軌道上的執行密度是飛機的幾
十、幾百倍。正常良好狀態的飛機執行主要是排程命令和天氣條件，而高鐵執行除了必須以上條件外還有路基、執行間隔、相對行駛列車影響、訊號顯示反饋、人為設障等等多種因素決定的。
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