1樓：白修SAMA
有一件事對於一部分工科學生來說很重要 ：就是工作經驗大於學歷，機械專業，碩士和本科生做的事情一樣的話，那麼讀研只是僅僅多了大概2k塊錢
2樓：西西弗斯
2023年複試線320，而且2023年數學難度相對於2023年下降。
個人認為有幾個因素吧，
1.同濟位於上海，屬於旱區，專業課難度不低。
2.貌似招生人數變多了（不確定），2023年招84個。
3.同濟逼格太高，20年前考研複試分數線高的誇張。保研名單95%以上都是985，極個別是211車輛工程強校，我本科院校（某211）有保研資格的都不敢報同濟，堅守車輛的選擇了北京理工大學、湖南大學等學校，有很大一部分選擇了華中科技大學、浙大、西安交大等機械強校，也有一部分跨專業保研去學計算機相關學科了。
很多考研同學看保研都保不到同濟，考研更不敢想了。認識的人裡面沒有乙個考同濟的,211院校的同學尚且不敢考，雙非恐怕更少。
4.北理工近兩年的強勢表現，北理工目前是除清華以外，汽車發展的最好的大學，研究方向有很大吸引力，就業不比同濟差，學術方面個人認為比同濟強。吸引了大批考生。
5.汽車行業的衰落，且短時間內無復甦跡象。和網際網路大廠動輒30+的年薪相比，現在各大汽車廠給出的工資實在可憐，以一線汽車廠某汽為代表，根據以往經驗經驗，某汽研發崗門檻基本是雙211起步，研究生一般也就18到20左右，和一線城市的物價相比，實在可憐。
更不用說byd、吉利、長城、陝汽等汽車廠待遇了。一汽大眾2023年不招汽車相關專業學生，給了無數汽車相關專業學子當頭一棒。學計算機相關專業去汽車廠比汽車專業門檻更低，工資更高，很多人因此原因跨考計算機相關專業。
3樓：TOP考研
都沒有答到點上，明顯是保研人數少了，統招招生多了。
至於大家說的考試難度，數學是難了，831除了2道偏題，也還好。尤其專業課方面825難度沒什麼變化，390+的仍舊不少的。
4樓：青雲
本人19年考的同濟車輛360沒上岸，今年還有同學二戰同濟，應該是有所了解。
我覺得有幾點原因吧：
1.去年汽院複試線390,中德複試線386無疑嚇跑了一批人，無論是一戰的還是二戰的（包括我。。）
2.20考研831換了風格，但據我了解除了那個交變應力的題目之外，其他的都不算太偏。
3.車輛行業不景氣，大家轉行了（dog）。
4.今年數學比較難，肖秀榮押題也沒太準
結論：同濟招生數比較少，考研容錯率低，易出現大小年，專業課換題型，數學較難，所以分低，但我覺得再低330也不至於，我在群裡看到四百多的大佬還是有的，應該是分數斷層比較嚴重，如果330-350的那幾個朋友能錄上，我覺得是他們趕上好時候了。
5樓：貼地飛行
這麼說吧，乙個考211車輛工程能350分的人，考同濟可能300分都達不到。這麼說，330還覺得容易嗎？名校題難而且容易壓分，拋開難度談分數沒有意義。
建議題主擇校時還是先看看往年專業課的難度。
6樓：阿車
要看專業課難度的啊！！！只看複試線有啥意義清北複試線也不高呢，專業課難上天，和普通院校的同分是一樣的嗎？
另外進複試名單和擬錄取名單應該都能查到吧？看看裡邊最低的大佬和平均多少分？
名校不好考那是一定的
如何看待2023年同濟大學招生宣傳片《乙隻貓的校園時光》？
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開心貓 華為開始造車了，聯合長安汽車 寧德時代打造高階智慧型電動車品牌 針對的對手很明顯是和華為合作了兩年，把華為什麼都教會的比亞迪 華為對汽車的眼光是超前的。我覺得大家沒必要糾結於 華為會不會造汽車 的猜測。汽車是個什麼東西？假如沒有智慧型化的加持，汽車僅僅是自行車的威力加強版。歷史上汽車的發明早...