1樓：
宣告一下，家裡有一輛Model3，第二輛電車準備買蔚來ES8。
2023年再來看這個問題:
蔚來從誕生的一開始，對自己的定位就是高階純電汽車品牌。從市場的銷售表現來看，做到了，畢竟最有說服力的還是最終能不能讓消費者掏錢購買。
蔚來2023年1月三款車銷售7000輛。2月份新年公司交付了5578輛，同比增長689%。其中，ES8交付1327輛，ES6交付2216輛，EC6交付2035輛。
從資料上看，尺寸適中的ES6已經成為主力車型。
ES8四十五萬的開票價，對標的是賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5。賓士品牌力還是夠強，表現穩定。
而特斯拉，要做的大眾化的電動汽車，特斯拉的使命和願景是普及電動車，他也做到了。2023年全球實現50萬輛車的銷售。其中2023年中國製造Model 3全年銷量為137459輛。
很多人經常拿蔚來跟特斯拉比，但是兩個公司並沒有把對方看在眼裡，都是打的錯位競爭。梅西打籃球打不過詹姆斯，詹姆斯踢足球踢不過梅西。特斯拉強調極簡、超充、自動駕駛、購物式購車；蔚來強調高階、換電、智慧型駕駛、一體化服務。
SUV產品線：ModelY轎車產品線：Model3所以呢，預算足可以兩個產品線各買乙個互補。
特斯拉超充50min的樣子就能充滿500km續航。而智慧型駕駛AP體驗很讚，不斷公升級優化中，很快可以實現城市道路紅綠燈識別和自動駕駛，感興趣的可以用我的推薦碼定一台，成功之後你我各得1500km的免費超充額度。
蔚來走的是中高階路線，對標BBA，所以配置豪華，料足，買了的都說好，死忠粉一大片。這個車有意思的就是，你得自己去試駕體驗，不要聽別人黑或者聽別人吹，自己喜歡才是對的。
約個試駕之後你再來看這裡的很多回答，你就會理解那句「潮水退去你才知道誰在裸泳」
2樓：霽月曰
給你們舉個例子，今天婦女節。蔚來又是送花又是送明信片，還有送卡什麼的。
我不知道德系車日系車宣傳的技術，但是我覺得，面對這種降維打擊，不是技術能彌補的。
3樓：一頁
上週，試駕了ES8，總體評價這是一輛好車！以他的行駛品質來說值40多萬的售價
但是，我還是不打算買！
顧慮如下：
1.我相信蔚來有能力在未來10中成為新能源車企裡的佼佼者。當然，如果蔚來今年突然破產倒閉了，我也毫不意外，持車風險尚存，
2.一輛車的安全性和可靠性需要時間來驗證，3年、6年和10年這三個時間節點可以充分反映出一款車的故障率和可靠性，蔚來需要時間來證明他是輛好車。
3.絕大多數的新能源汽車的二手保值率都不高，儘管蔚來的換電模式能夠打消二手車買家關於電池效能衰退的顧慮，但依舊難以扭轉快速貶值的現狀。
4.我個人理解電動汽車除了汽車屬性以外，更像個大型的電子產品，他需要滿足使用者的電子資訊化需求，隨著科學技術的高速發展，當今的頂尖技術未必能滿足5年後的使用者需求，試問下有多少人還在使用5年前的iphone？
5.蔚來現在的服務做的的確很好！但他也的確很燒錢！如果有一天出於資金原因突然剝離很多優惠服務專案，作為車主也拿他沒啥辦法。
綜上，我認為，再過兩年買輛2-3年車齡的蔚來汽車很划算。
4樓：李岩
這個問題可以理解成問公司怎麼樣，也可以理解成問蔚來的車怎麼樣。咱們今天純粹一點，就聊車。專業的人幹專業的事兒，這次咱們把評價這種事交給專業機構。
第一名專業選手JD power ，對的就是那個知乎神車雷克薩斯屠榜的JD power
第二名專業選手是軒轅獎
證書左一，評審團主席雷霆生， 獎盃右一，軒轅獎Quattroporte賈可，右二，同濟大學汽車營銷教授馬鈞
咱們的對手可是寶馬三系
利益相關：蔚來某賣車的
5樓：Sara
公平點說，蔚來是乙個全新的品牌，他改變了這一代人的電動車出行方式，也帶領了中國產電動車品牌的崛起。如果你喜歡新事物，摘下眼鏡去了解了解，如果剛好有滬牌需要且對駕駛品質有要求做工要考究你會發現蔚來的溫度。
6樓：
說點個人感受，我當時考駕照的時候，心裡只想罵人，居然有人喜歡開這種玩意兒，什麼油門了，離合了，一會兒踩這個，一會兒踩那個，發動機突突突的吵，還得來來回回的掛擋，開個車簡直煩死，還是打車吧。試駕了電動車以後，終於覺得駕照沒白考，這就是我想開的車，比坐車爽。
簡單的說，電動車沒出現前，我不能理解為什麼有人喜歡開車！
利益相關，月初下定ES6
7樓：別讓我看見
對於此次召回事件，蔚來除了各種道歉，還召回更換電池組，承諾對所有因電池質量安全事故造成的使用者財產損失，依法進行賠付。更表現出蔚來作為乙個提供最終產品的整車廠應有的擔當。
8樓：朱鈺涵
沒開過蔚來產品線任何車型，只對蔚來的品牌發表一點個人意見。
今天剛去逛了一圈萬達廣場裡的蔚來展廳，店裡的小哥特別有激情，而且非常懂車，儘管我看起來就是個沒有購買能力的學生，他還是給我介紹了很多，從大尺寸輪轂標配P ZERO到蔚來明年會發布對標Modal 3的車型，還有電動車在中國的前景和現在誰製造最好的電動車電池，各種乾貨滔滔不絕。我問他是不是因為喜歡車才來做這份工作，他告訴我他以前在保時捷幹，被蔚來挖過來了。
從展廳出來之後，門外的大廳被比亞迪占領，巨大的展廳停了三輛車，中間是乙個進行唱歌活動的房間。在比亞迪看了半天，沒有人搭理我，看到一輛轎車擋風玻璃上的貼紙寫市內油耗要比高速油耗高時有一點疑惑，畢竟市內油耗對於混動車型完全是刷分環節，想問一問工作人員。可是面對比亞迪櫃檯後面的一臉呆滯的妹子我沒能開口問，她可能很清楚櫃檯上所有車的貸款計畫，但對於車本身大概一無所知。
蔚來在紐北刷圈，送車給TGT測試，已經可以看出這家公司對造車是認真的。在店裡體驗之後，對蔚來這個品牌產生了深深的好感。一家願意重金從保時捷挖銷售，店內的裝飾是19寸起步鋁合金大輪轂，車子一塵不染燈光點亮，領著不菲薪酬的銷售對車子瞭如指掌各項資料倒背如流還願意和你閒聊。
我想這對於任何乙個汽車愛好者來說都是乙個舒適的場所。
同樣是新能源車，同樣主打效能，比亞迪被困在了自己的定價中，難以提高自己的身價。蔚來在最開始就確定了自己高階的定位，品牌策略更像是特斯拉，先推高階再走量。同樣都是「炫酷新能源高效能車」，蔚來只有做的比特斯拉更酷炫，或者在機械方面勝出一籌才能吃下這塊市場。
如果這塊市場啃不下，那蔚來可能只能靠更低端的子品牌廣汽蔚來走量賺錢，在已經有大量競爭對手的中低端新能源市場分一杯羹。
蔚來店內的陳設，右邊就是保時捷小哥，幫他打個馬賽克
9樓：Tink
今天第一次見到蔚來實車，當時的情境，感覺背後有一輛飛機的聲音--很特殊的高頻噪音，不同於燃油車的聲音。不知道是哪個部分產生的噪音，但是令人相當不爽
10樓：國貿野豬佩奇
中國新能源行業的先行者，也幫助整個行業完成了最初的電動汽車消費觀點的推廣，這對於後來者來說，可以說是財富了。
蔚來是從高階市場切入的，一方面塑造了豪華電動汽車的可能性，一方面也給後進的豪華品牌，比如拜騰、天際等帶來了不少壓力。蔚來有很多思路還是很領先的，比如第二起居室、比如使用者為中心等等，也給行業帶來了不少啟示。
11樓：old big
高票列舉了一些蔚來的投資人和團隊之類的來試圖告訴我們蔚來很靠譜？你以為有一些大佬投了就代表大佬們看好這個企業的長遠未來嗎？錯！
自從假藥停騙了一大堆錢躲美國之後，ppt騙錢就很常見了。大佬們有足夠的資訊讓他們不當擊鼓傳花的最後一棒而已。
12樓：
NIO radio我覺得是一大特色
「出行教父」李斌（蔚來汽車、易車創始人、聽伴合夥人兼投資人）曾表示：我們與考
定製品牌電台，車載音訊的全新玩法
每乙個品牌的內涵和使用者是千差萬別的，為此建立乙個品牌電台，需要專業的團隊完整理解品牌理念、調性、使用者畫像、內容喜好、出行規律等資訊，以此為品牌定性，篩選符合品牌和使用者的內容，打造品牌電台。後期，依據車主實際收聽需求，調整內容及推送，千人千面，直至個性化。
13樓：喝著咖啡看夕陽
撇開電池談高科技的都是耍流氓，汽油車上能實現的高科技在電動車上都好實現，汽油車上不能實現的高科技在電動車上也能實現，問題在於電池，所謂的高科技有多少有用的？增加耗電不談還增加成本。
14樓：
網際網路公司打造的車企主要問題就是信任危機。
中國網際網路企業以BAT為首，每一家的黑料都數不勝數，網際網路企業起家時黑暗叢林式的野蠻生長直到現在還深深扎根在這些巨頭企業中，因為贏家通吃的危機意識使這些公司不得不做出損害消費者，遊走在道德和法律邊界賺取最大利益的做法。而製造業，恰恰是最考驗品質，企業公信力的行業。
概念做得再好，買手機都知道不買三星的容易炸，難道你敢帶著全家開著你不相信其車上高速？
15樓：
只要動力足，磚飛也可以。電動機電池能量調配系統 ，我估計只要能量調配系統程式設計他們可以玩一玩，其他兩樣基本上都沒有實力和技術儲備來做。 要是這樣的話，其他汽車廠商很容易就複製出來了，藍海變紅海。
分分鐘的事情。
我覺得蔚來汽車，現在幹的就是純組裝，自己弄個車殼子。加上自己一些心思去拼湊。
16樓：
感覺現階段還是弱在技術願景在現實的變現上，尤其是前一陣子的車站上看到展車細節處的粗糙真的是不忍直視框架做的比較完整但是細節的完善就要靠整個產業鏈來實現目前這方面還有很長的路要走
17樓：Nick
作為消費者的話我應該不會第一批選擇小公尺的產品…首先依照小公尺手機這個核心產品，都會出先現像嚴重發熱等質量現象，我擔心品控環節會比較松，畢竟是生產安全性排在第一位的汽車。
當然也不是質疑李想先生的監督能力。但是控股情況不透明的情況下，產品走向說不清楚。
最後說一句，如果這次的電動汽車在量產後還要和小公尺手機一樣搶碼才能購買，，，，
18樓：
我也想來看看各位知乎大哥的見解，這個東西不知道是不是現實存在的東西。或者是不是某些人杜撰的。過於期待後發現是子午須有的就浪費一腔熱血的期待了。
如何評價蔚來汽車的品牌定位？
小王子 蔚來汽車品牌定位分析 蔚來 造車新勢力先行者。蔚來成立於 2014 年，為國內高階純電動汽車製造商。公司於 2018 年 9 月 12 日在紐交所上市 NIO.N 為繼特斯拉之後在美國上市的第二家純電動汽車製造商。自主造車新勢力領先者，定位高階純電汽車 公司通過超跑 EP9 車型樹立高階純電...
2023年8月蔚來汽車交付5880輛，蔚來賣不動了嗎？
錢江漁夫 正常的，屬於後勁乏力 蔚來主打高階，但真正喜歡高階車的人，可能極少會去關注蔚來。多數關注電車的人，還是出於兩點 一是科技感 二是經濟性。蔚來科技感不是其主賣點，經濟性更是談不上。新勢力裡面，我看好小鵬，還有零跑，當然哪吒之類看數量是不錯的，盈利能力可能不會太強 無霜 乙個最大的問題以前蔚來...
如何看待蔚來汽車2023年一月交付7225臺，創歷史新高，不是說都反悔退訂特斯拉model Y了嗎？
小七 蔚來在美國賣了幾輛車？有沒有兩位數？至少2020年前二十是肯定不見其影子的。賣個那麼貴的 醜的電動車給中國人，還搞得很為國爭光似的，這邏輯是怎麼擺的，我真不明白！ 本來交付量還要加我乙個，奈何老婆不讓。我一哥們就成功下定了，我問他怎麼能哄得他老婆點頭。我那哥們說 我就跟她說這是個義大利品牌，怕...