1樓：道道
貴的理由只有乙個：劑量太小，沒有規模化大生產，市場幾毛錢的東西，單件加工可能幾塊甚至幾十；而裝置費用也不便宜。舉例來說，國家電力公司2023年花費380萬改造了風洞實驗室，執行做了幾十個實驗，拉倒重蓋，又投進去5000萬。
現在人工上來啦。要是能讓我做同樣實驗，不斷重複，那麼成本10分之一也有可能。因為加工10個螺釘和乙個價錢差不了太多。
2樓：殺豬狂
風洞試驗成本高主要是高亞音速跨音速超音速高超音速極超音速風洞試驗的成本高，現有公開型別的這類風洞設施都特別龐大，而且啟動準備時間超長，測試時間卻很短，要在短短的時間裡獲取足夠多的資料需要大量的精密測量裝置，因此成本居高不下，如果有新手段可以延長測試時間並縮短啟動準備時間，那麼風洞測試費用是不高的，現在靠風扇直接吹氣的大型低亞音速風洞測試根本就不貴
3樓：Caeasr
有風洞的的單位本來就沒幾家。風洞的設計建造都是技術活，需要耗費多少錢？實驗中的耗材，模型加工，風洞執行再加上各種流動診斷裝置等等，這些都很費錢。
4樓：BrainHand
一般低速風洞的功率很大，中型風洞即達一千千瓦以上，大型風洞可達幾千千瓦甚至上萬千瓦。
因此要求風扇系統的效率必須很高，否則能量損失太大。風扇系統的總效率定義為風扇系統對氣流所做的功與電機供給風扇的能量比。一般要求風扇系統的效率達到80～85%，而單獨風扇的效率應達到90%以上。
風扇系統的效率不高，說明風扇的工作狀況不佳，這不僅會浪費巨大的能量，而且未被利用的能量會使氣流品質變壞，並出現巨大噪音，影響風洞的正常使用。
汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如賓士公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5
m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。建
造乙個這樣規模的汽車風洞往往需要耗資數億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。
5樓：劉輿帥
第一需要大功率鼓風機，第二需要大尺度雷射測速裝置，前者除了固定投資大以外還非常費電，比如像給播音747做全尺寸風洞實驗，需要尺寸是若干個足球場大的風洞，並且要求風俗達到飛機飛行的速度，0.8ma。這樣的投資是不可能的，現今最大的風洞大概是乙個足球場的尺寸
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