1樓：
看管制員的心情…
好吧我瞎說的。實際工作中安排飛行高度要看空域容量，間隔，空中飛行衝突，飛機效能，空軍限制，目的地遠近，綜合考慮。一般杭州到長沙巡航高度為7200公尺或7800公尺，特殊情況除外。
看飛行員心情倒是真的。同樣上海飛北京，東航330永遠是11000公尺以上，國航最喜歡飛7800，6600，上哪兒說理去！
2樓：
1 對流層厚度在不同緯度不同。就緯度而言，對流層上界在低緯度地區平均為16－18 km，在中緯度的地區則為9－12 km，而在高緯度地區只有7－8 km。資訊來自對流層。
2 民航機常見巡航高度在27000-43000英呎。(A380系列飛到43000沒壓力，TCDS A58NM Rev 4 Airbus）
3 5000-6000公尺可能是因為搭乘的是支線小飛機。
3樓：程豪
民航客機不在平流層飛行，樓主提到的中學課本裡講的並不對。都是在對流層內及對流層頂飛行，中緯度地區的對流程頂差不多在12KM，民航飛機的極限執行高度41000FT（12500M，以波音為例，其他的民航客機也差不多）。所以通常情況下都是在對流層以內。
由於極地地區的對流層頂較低8-9KM, 所以極地執行的航線或許可能達到平流層，但這是少數。
由於樓主三次飛行高度應該不止5-6KM，正常情況下一般會在30000FT左右。感覺畢竟不同於實際。
另外空軍一號已經基本把航線的走向和高度都規定好了的。實際上除非其他情況，正常情況下每條航線每天的高度層基本不會發生變化，管制另有制定的除外。
雲分為低雲，中云和高雲三大類。按雲底高劃分的有興趣可以多自己了解。
4樓：
實際高度不確定，高度層這麼多，他飛哪個都有可能，杭州長沙應該是走H24，沒飛過這線，錯了請指正，其次垂直能見不好的情況下，目測高度有誤差
民航飛行員高空飛行接受輻射強？
飛機在10000公尺高空，有無法通過Pb遮蔽的高能宇宙射線，通過蓋格計數器測量，民航的高度輻射量是地面的20 30倍左右。在極地航線，由於地球磁場將高能粒子射線匯集 所以會有極光 電離輻射會進一步增加。有的航空公司會鼓勵提高高度省油，但是代價是指數增強的輻射強度。建議機長先生育以後再入專職吧。都是可...
民航和空軍飛行員究竟哪個飛行技術更高？
Miranda在紐西蘭 民航是飛的安全，飛的穩定，給乘客以安全感，這是機長肩上的責任。空軍是飛極限，達到各種作戰技術動作，不求穩，只求達標，挑戰極限。這是兩個方向，標準不同，無法比較。 桃花島小島主 軍航和民航兩個系統，兩種概念，側重點不一樣，要求也不一樣，本身這問題就不符合邏輯，就像足球和桌球誰能...
近視真的無緣民航飛行員了嗎？
450以內沒問題，不過在初檢的時候你如果達到了300以上。你可能已經看不清0.1的圖案了。也就就是說，你在初檢的時候就可能被淘汰了，更何況，你現在才初三。度數還會在增加的。現在可以做手術吧。 少年 我們那個時候一天檢查了兩百人左右視力外科查完剩餘12人不排除可能這一天人員特殊性 與此同時聽聞高考錄取...