1樓：hszzz
雖然人們總說已經發生的事故中，大多數是飛行員造成的，當然這個資料已經從一戰的90%降到90年代的73%再到現在的56%並且還在不斷降低。
事故大多由飛行員造成這個鍋飛行員沒有甩，但是還是想說一句，不知道有沒有資料研究一下一百多年來，機械，天氣，維修保養造成的各種飛機故障下，有多少事故是飛行員憑藉著多年的專業訓練而挽回了飛機挽留了乘客機組的？ 最知名的例子就是薩利機長降到紐約哈德遜河
要是沒有飛行員，這些事故，交給電腦，乙個人都活不了。
說不定faa已經統計這些資料
長長的分割線
56% 機組
17% 飛機機械故障
13% 天氣
6% 綜合
4% 維修保養
4% 空管
2樓：DuoSkyOasis
Pilot Error 首當其衝. 像美國 NTSB 事故調查中 70%+ 都歸因事故是飛行員原因.
當然這也有飛機設計不盡人性化的因素 (as contributing factors). 比如開關設計位置易混淆, 飛行員操作錯誤時系統是否更能及時提醒飛行員修正, 是否給予了充分的 situational awareness. 打個比方, 乙個人在某處絆倒是這個人的疏忽, 要是每十個人經過相同地方都被絆倒，就要考慮這路的設計了 , 是不是有充分提示之類了。
飛機在這方面最近幾十年在這方面進步很多。
3樓：
看過挺多集空中浩劫，印象中最深刻的一句話就是 there's no single cause behind an accident ,instead it's from a chain of deadly mistakes .一起空難不可能是由某一單獨的原因引起的，因此很多調查結果都能涉及到航司甚至是航空業的時代背景。
個人認為一般都是兩個因素：機械故障，人為因素。其中佔大多數的就是人為因素。
4樓：Avionics
以前是技術故障天氣等原因居多，比如麥道貨艙門設計缺陷。 後來是機組人為因素的原因居多 ，比如台灣復興航空ATR機組關錯了發動機，所以人為因素的研究越來越重要，人為因素課上說的。
5樓：阿喀琉斯之蔥
這個真的很難回答
業內有個專業詞彙叫做「事故鏈」
很少有哪個事故是單一因素引起。
常是因為很多疏漏一環扣一環，
最終釀成慘劇。
如果要硬總結，通常是三大類：
天氣因素、機械因素、人為因素。
(機械因素其實可以被人為因素影響)
另外，飛行事故最大的乙個誘因，
也是佔事故比例最高的原因之一，
大概是因為飛機在飛。
父母反對戀情最奇葩的原因是什麼？
嘿嘿 因為他媽媽說我和男朋友的媽媽屬相相沖，他媽媽屬豬，我屬虎。他們是福建人比較迷信，他爸爸沒見過我就直接反對了，男朋友的父母也是比較強勢的那種，最後拗不過就分手了。 迷信，福建人，以前兩個村打架。說是有詛咒，嫁過去就不好，確實有一些不好的，他們深信不疑。我是不相信的。不知道該怎麼辦了。 他媽 他奶...
飛機為什麼在起飛和降落時最容易失事？
航旅縱橫 飛機起降階段是最最最關鍵的，也是最容易出事故的。通常情況下，飛機的飛行由起飛 巡航 降落組成。在每一次飛行中，都會有乙個起飛著陸的關鍵階段，那就是 起飛後 3 分鐘 降落前 8 分鐘 這 11 分鐘之所以關鍵，主要有 2 個原因 起飛 著陸階段，飛行員需要在近地高度上完成複雜的飛行任務，也...
《山河故人》裡飛機失事的片段的意義是什麼？
王A強 看了一下大家的回答，也許你們都理解的很深很透徹。為此我註冊了這個說幾句。飛機失事，村民拾煤塊，老爺子在車站離世，包括最後提到的老邢。我作為土生土長的文水人有必要講一下，文水有軍用機場一座，有一年有一架飛機墜毀在汾陽境內。307國道穿梭在呂梁的幾個縣內，舊時高速較少，大車都走這條路，翻車後被哄...