1樓：
去Linkedin上面搜一下近5年BMW GLDP管培的離職率你就知道了，輪崗一年半完了的賣身契要籤3年，多少人剛待夠5年就離職的？多少人賠錢都要離職的？你品，你細品。
2樓：
我司不是賓士寶馬這種整車廠，但絕對是汽車行業響噹噹的巨頭。我司的管培招聘要求很高，進來的確不容易，有2年的輪崗期，還有機會去國外總部輪崗。2年輪崗期結束後定崗。
起點肯定比非管培高得多，但2年的輪崗期也相當於考察期。面試進來的人有面霸但實際水平一般的，這種人會比較慘，輪崗結束後沒有好機會。但如果是真的牛人，2年的鍛鍊相當於職業加速。
3樓：王XX
管培生不就是管理培訓生麼。。 顧名思義是車企打算從一線培養起來的管理人才，現場管理路線，基本是精益生產那一套，生產一線的製造問題也是需要解決的。
好處是企業擴張的時候只要能力強，爬的就快，我們集團老總之類都是走這條路上來的。壞處是真的純技術開發的東西是沒機會接觸到的，也就是說你的替代性比較強。
研發類就是去研發中心當工程師，根據分配給你的任務搞開發，車企研發中心很龐大，比如讓你去搞飛輪你就單搞搞飛輪。。能人搞出一堆專利傍身，大部分朝九晚五碌碌無為。
好處是工作環境安逸，壞處是難公升職。
具體因人而異，你技術宅就適合研發崗，能一呼百應就幹管培生。
當然，是金子到哪都能發光。
最後，希望來自主品牌建設國家工業。
為什麼豐田 賓士 寶馬這樣的車企現在不出品特斯拉這樣的純電動車？
不清 因為特斯拉沒有燃油車業務，其他車企有。這叫all in。這就像有的企業有內貿，也做外貿。有個企業專門做外貿，在外名聲不小。你能問人家為什麼不all in外貿啊，因為人家還有內貿業務呢，讓人家斷後路？ 我個人覺得原因其實很簡單，不看好技術路線。就技術本身，對賓士寶馬可能很有點難度，能源系統。但是...
麥德龍的管培生發展怎麼樣？有沒有同是管培生的同學，能夠詳細的告知一下自己的體會呢？
Elva 如果你接受不了商超那種比較瑣碎的工作且重複性很高未來公升遷機會很少的就算了吧。本人08屆MT，別的沒收穫，倒是收穫了一班志同道合 跟我一樣挫的 的革命好友，目測會好一輩子那種。 就是用高於行業的薪資牢牢地套住你3 5年時間，徹底斷了你跳槽到其他行業的退路。這樣你就只能為這個企業服務，甚至侷...
斐樂（FILA）的管培生怎麼樣？
陳先生 很會利用漏洞剋扣員工地方，提成低還不說，經常連續上兩周班沒假放，一周最多一天假，不管什麼事情，公司首先只會先扣你的錢，每個月員工每個月至少扣幾百元，經常出新工服，工服要從工資裡面扣又是好幾百元。社保交的等級還沒有我個人自己交的多，店裡扎堆小團體內鬥明顯，反正誰去誰後悔，每個月辛苦賺了一點點提...