1樓：allanwefs
單純講廢氣渦輪遲滯，首先要明白何為遲滯？第二有前提條件，是小排量渦輪增壓發動機，才會有比較明顯的遲滯。現在的車都是電噴or直噴，動力的大小取決於噴油量和空氣混合量的大小，而噴油量又取決於進氣量的大小。
那麼就是踏下油門的瞬間，發動機沒有相應的進氣量，就噴不出更多的油，就響應不出駕駛者的意圖。若干時間後，進氣量上來了，噴油量也就上來了，動力也就出來了，但時間過去了。。。此所謂遲滯。
那麼也就是說延緩進氣量大小的鍋就是渦輪遲滯的鍋。這鍋是誰呢？主要有兩個鍋。
第乙個鍋要給渦輪本身，推動渦輪的是廢氣，小排量要有足夠的廢氣才能推動渦輪起正壓，而這個時候的小排量甚至低於同排量的自然吸氣的做功，這就要耗時間，緩慢的增加功率，提高廢氣排出，推動渦輪起正壓，後邊才會越來越快的高功率做功。
第二個鍋要給中冷器，經過渦輪壓縮的進氣，溫度會飆公升，密度會下降。如果要達到提高進氣量的效果，需要對壓縮的空氣進行降溫，就需要通過中冷器進行降溫。大多數增壓發動機的中冷器是風冷式，散熱原理類同於空調散熱器和水箱散熱器，需要空氣經過小且長路徑的散熱管路。
這就好比人走路，需要翻山越嶺，九曲十八彎，兩萬五千里長征路才能達到革命聖地。。。。這都需要時間。如果是水冷式中冷器，走五千里長征路就到了，所以水冷式中冷器的遲滯會明顯比風冷式要好的多。
然後具體到你說的自動擋。。那就更要悲劇一些。因為自動擋的變速箱邏輯問題，結構傳動問題。
會更加加劇消耗的時間，也就是遲滯。無論渦輪或者自吸。只是自吸能在渦輪本身遲滯這一塊減少一些遲滯時間。
另外換手動模式，可以規避一些變速箱邏輯上的遲滯時間，但結構傳動問題無法規避。渦輪本身結構遲滯也無法規避。
就這樣吧
2樓：
題主完全搞錯了渦輪遲滯概念渦輪延遲並不是節氣門和曲軸扭力的時間差而是相同節氣門開度下曲軸扭力的突變
所謂的思考人生是極度偏向舒適還省油的副產品
不是要發動機不抖麼曲軸上加配重塊不是要平順麼大質量飛輪
不是要橫置10檔麼縮小行星齒體積不是要省油麼強效鎖止器
以上種種都會讓變速箱降檔時間變的n長再加上極度省油的設定不踩到80%開度堅決不降檔
再配上追求平順心中默念 1 2 3 4 5 走某1.4T小SUV 真足夠我數到5
當然了我們開MT的沒這些煩惱右腳輕微深踩或深踩一半或地板油（取決於降幾檔）同時左腳跺離合再同時右手 6降5或 6降4 甚至6降3 左腳彈離合 1秒內再配上我的競技離合嗯同事寧可6人擠一輛車也不坐我的
3樓：wuliTao
渦輪要起壓才行啊廢氣不推哪來力，廢氣肯定在發動機做工完了才有，有了一會正壓夠了推得起渦輪渦輪才起壓啊，進氣才正壓。渦輪越大遲滯越大，所以現在推小慣量渦輪啊。看看A45的2.
0T那渦輪爽嗎
4樓：小命中
渦輪遲滯當然是渦輪的鍋了（狗頭
先理解大概渦輪工作原理咯，發動機廢氣推動渦輪增加進氣壓力。那麼剛起來，發動機還沒啥廢氣呢，當然渦輪提供不了多少額外的進氣壓力，等一會兒轉速上來了，廢氣多了，渦輪轉得快了提供的進氣壓力也就越大了。
另乙個層面是說渦輪本身質量的大小影響了廢氣推他的難度，越重的相對來說遲滯可能性就越大
當然還有油門調校問題
所以渦輪車是渦輪特性加油門響應調校共同作用自吸車是就油門響應影響
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