買車後需要了解什麼知識？

1樓：土咖切腹司機

新車一定會被磕掉漆的，而且往往很快，車不分好壞，就算你有私家車庫，也一樣，路上小石子沙粒都保不齊給你來個痕跡，所以不要對漆面那麼執著，小傷不管，大點用貼紙，等哪次真大開光了，再去一起修補。

2樓：鹽選推薦

新車到底要不要磨合？

新車買回家了，這就計畫著去一趟心中嚮往已久的西雙版納，可是小李一本正經地對我說，新車需要磨合，不適合跑長途，車輛的磨合期直接影響其使用壽命。小張卻說這個想法很好，買車就是為了享受生活，哪有那麼矯情，想去哪兒就去哪兒，貌似說的都有道理，我該怎麼辦？

新車是否需要磨合，這向來是乙個爭論頗大的議題，下面我就結合當前的實際情況，從客觀的角度給大家做乙個分析。

（1）什麼是磨合及磨合期？

磨合是指汽車組裝成功後，進入銷售環節到消費者手中，汽車各個零部件在充足工況下，消除幾何偏差的初始行駛里程，主要包含了發動機和傳動系統。一般來說初始里程的 3000km 被稱為「磨合期」。

（2）今非昔比的汽車生產技術

① 發動機：發動機磨合也被稱為「磨缸」，就是發動機的氣缸活塞是需要經過一段時間的磨合，才能各自配合好進入最佳工況狀態。發動機在下線前就要經過超過 3000 轉的台架實驗，確保油、水、進氣、排氣各個系統的密封性及確認沒有異常振動和聲響。

隨著汽車製造技術的進步，真圓加工工藝、各類表面處理應用、成熟的潤滑技術，克服了之前的技術屏障，實在沒有必要以之前的老眼光來對待現在的新汽車產品了。

② 耐久實驗：一輛車從設計研發到上市銷售，是需要乙個很長的時間的，新車在這個過程中是需要經歷零部件耐久和整車耐久實驗的。

以汽車生產相關國家標準舉例來說，一輛汽車要想進入市場銷售，必須完成 16 萬 km 的排放耐久認證實驗，實驗期間除了正常的保養之外，不能更換包括發動機和三元催化器在內的任何零件。

③ 整車測試：每一輛整車進入市場銷售之前，除了各種固定工位的測試實驗外，還要上試車場做各種動態測試實驗，包括劇烈而又頻繁的急加速、剎車、極限轉彎、高速行駛（140～160km/h）、繞樁、過減速帶、炮坑路等各種路況測試。

然後再經過外觀、靜態功能、燈光、排放、密封性、底盤等十幾個專案的檢查和測試，在測試和檢查的過程中由測試工程師對資料進行收集和彙總，出現任何偏差都會進行修改和調整，確保每輛車都能達到國家相關標準才能上市銷售。

綜上所述，汽車生產及製造技術的發展與進步，為消費者帶來了更為便利的用車條件，回歸到新車是否需要磨合這個問題上，給大家的參考原則是：新車需要磨合但卻無須刻意，要注意一些非故意行為對新車造成的傷害。即自然舒心地開車，無須刻意的磨合，亦需注意非故意損車。

（3）新車磨合期間的注意事項

① 新車保養要及時。

新車在磨合期務必及時進行保養，尤其是第一次保養更為重要，因為發動機各個零部件在磨合的過程中會產生各種雜質，如果不及時保養可能會對發動機產生傷害。所以在達到一定公里數或行駛時間，要按照廠家要求及時進行車輛的首保，並對車輛進行全面檢查。

② 避免頻繁緊急制動。

新車在磨合期內應盡量避免緊急剎車，緊急剎車的情況下，不僅制動系統受到衝擊，而且同時也會給底盤和輪胎帶來大負荷壓力。這就要求新車車主提高預判能力，及時對車輛行駛狀態進行調整。

③ 避免長時間滿載。

新車在磨合期長時間滿載執行，會導致發動機及變速箱的負荷增大，高負荷就意味著發動機功率的高輸出，長時間執行會加大各零部件的磨損程度，也會導致油耗的增加。

④ 拉高速。

這是很多車主最容易進入誤區的乙個知識點，所謂的拉高速並不是到高速路上把車速開到 120km/h 就是拉高速了，而是讓發動機有機會進入 4000 轉及以上的轉速，一方面是有效地降低積碳的產生，另一方面就是讓新車發動機適應和熟悉高工況狀態下的負荷能力。

3樓：

除去大家所說的使用者手冊以外，給你乙個最實用最需要看的，你可以從早期的補起，慢慢看到最新的，對你的行車意識有很大的幫助，那就是

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