1樓：小熊邇好
有。雖然很多跑車從資料上看比f1漂亮的多，但是不要忘了賽車本質上是一項體育運動。至少從對賽車手身體素質的要求上來看，商業化的賽車完全不是F1的對手。
F1當然可以拋棄這些規則，換取更高的效能，甚至極端一點可以適當讓電腦輔助選擇剎車力度和過彎走線，狠狠的堆料，瘋狂的輸出，不過這就沒意思了。因為F1的限制從來都不是堆料能力，而是妥協能力。
一方面是設計團隊的妥協。
舉個例子，有兩個比賽。第乙個是，沒有任何限制讓你把一百個乘客跨上千公里運輸，你可以直接出動一百雙老北京布鞋和一百兜子泡麵。如果限制只能使用一輛載具，你可能會研究出一加飛機或者一輛火車，如果再加上時間快的人獲勝，大家都會研究速度更快的飛機，再加上一條油耗限制，發動機的熱效率會一場比一場強。
這就是妥協的藝術。當F1取消中場加油的時候，發動機的熱效率會得到改善。當限制前翼高度時，幾個有錢的大廠建立了自己的風洞。
為了爭取一分一秒，換胎團隊的每個動作，每一步都是具體計畫好的。
另一方面是車手的妥協。你要忍受轉彎和變速時的加速度，你要忍受五六十度的駕駛艙，你要忍受面前的一根人字拖。在這些限制下你要連續兩個小時內把賽車的效能發揮到極致，你要為零點零一秒咬緊牙關。
你要時刻把自己和車子逼到極限，你要在失控的邊緣跳舞。
乙個很顯然的事實：科技的發展實際上是妥協的藝術。上個世紀的科學家們創造出了兩個教室大的計算機，但好幾十年後電腦系統才縮小到指甲蓋大小。
如果不是向體積和功耗妥協，計算機根本不會進步。
另乙個很顯然的例子是遊戲開發。市面上目前有很多顯示卡殺手級的遊戲，單機玩家往往形容它們為優化不好。所謂優化，一方面是盡可能的讓算力盡可能用在對畫質有利的地方，另一方面則是要做到刪減大量細節卻只輕微影響體驗。
如果讓遊戲廠家甩開膀子幹，我敢說老黃的顯示卡型號後面加個零都不夠的。
所以F1的技術實際上很有存在的必要，而且已經產出了很多有用的技術。碳布的使用方法，尾翼的設計，座艙的安全性都是F1的技術下放。
甚至有幾個很極端的例子。F1是前翼板離地高度的，但是曾經出現過可變形的設計，不同速度下的形狀不同，靜止時是合規的，但是跑起來之後會壓的更低。這玩意我估計什麼時候也會出現在高檔跑車上。
2樓：
只要FIA規則允許，且車隊願意去做。我絲毫不懷疑這些車隊一年的時間就足以造出一輛直道極速超過柯尼塞格布加迪ssc之類的車。像梅奔這種大廠隊誇張一點乙個冬轉期努力努力沒準也可以。
3樓：苦無君
我知道F1曾經推動汽車航空工業發展。但如今大多數超跑無論是加速度還是最高速都超過了f1。為什麼不直接用超跑比賽。不省去了把技術從f1上搬到民用車上的那筆費用嗎？
對於這種問題，我只能說，你真的看過F1嗎？！這種問題和盲人摸象一模一樣！
F1賽車的魅力不僅僅在於它的速度，空氣動力學、動力單元設計、規則漏洞、下壓力、穩定性……就好像21世紀以來哪一條賽道是只有直道沒有彎道的？為什麼2023年BROWN GP可以統治上半個賽季，就是因為他創造出了史無前例的雙層擴散器，讓整個賽車有了超越其他賽車一大截的下壓力和穩定性。再說說2010-2023年的四冠王——Sebastian Vettel，他的成功就來自於自身的駕駛技術十分貼合那時的下壓力怪獸紅牛賽車。
再說了，有哪部超跑的加速度能達到F1的水準的，最快的0.9秒是概念超跑，而非真實存在的。即使超跑極限速度再快，放在下壓力要求最低的蒙扎賽道，真的能比得過F1?
4樓：高地
F1的瓶頸是賽車手的反應能力和承受能力。
倒不如把駕駛員換成70KG的標準負載，採用自動駕駛，放開排量限制。
探索一下地面載具和自動駕駛的效能極限是什麼
5樓：
它的存在很有必要
但我很擔心它的存在
或許FIA覺得FormulaMercedes更有未來？
但是新能源的勢態是不能忽視的，作為多年的F1車迷，我真的很希望F1現在能有一些更加貼近時代的改變，避免成為工業炫技的象牙塔
紅牛最近有一些動作，希望它能帶來更多的革新
6樓：德國老農Seb
F1起步起得好零百1.6s左右，0-200四秒出頭，目前沒有任何超跑原廠能做到這個資料。F1穆傑羅賽道側向加速度隨便上5個G，再簡單點斯帕賽道目前最快量產車塞納也得個兩分二十，也就是GT3組別跑斯帕24h耐力塞的乙個正常圈速，而F1斯帕排位賽1：
41左右，沒有任何可比性。F1最重要的就是它是有限制的比賽，車隊只是把規則用到極致。你可以觀望一下AMG的project one出來是什麼水平。
還有很重要的一點是正常來說F1是可以盈利的，但他的產業鏈不太健康，再加上FIA作死，還是需要車迷給它多點時間的。
7樓：hhhhhh123
我們為何要賽車？
為了證明我們能有多快？能跑多遠？
為了實現自己的價值？
為了考驗信念？
為了成就偉業？
為了面對恐懼？
為了懂得犧牲？
為了變得更強？
還是成為不朽的傳奇？
其中的真諦難以言說。
但毋庸置疑的是，競速的車輪永不停歇。——摘自極限競速6
F1代表的是頂尖的科技，是未來民用車技術的試驗場，更是人類對於速度永無止境的追求。
的確，在FE的發展以及fia為了比賽的公平一次又一次修改規則取消那些革命性的技術下，近幾年的F1的確是越來越「無聊」了
從V12的激情到V10的高昂再到V8的渾厚再到現在V6那幾乎是噪音的引擎聲，規則的限制讓比賽的樂趣越來越少
但不可否認的是現在的F1依舊代表著賽道最快的賽車這是任何賽事無法比擬的
光這一些 F1就有足夠的理由繼續存在了。
8樓：山雨欲來風滿樓
我覺得大家都沒答在點子上。裸露駕駛艙，開輪形式外觀的f1沒有存在的必要，題主可以去說服fia改規則，給f1套個超跑的殼子（手動滑稽）
9樓：維仙
學過微積分麼？把一條賽道幾公里的路段分成無數個長度忽略不計的小段 F1在每一點的速度都可以達到超跑的1.5倍以上在彎道只會快更多幾十公里的大直道加速對於F1工程師來說是毫無技術含量的東西知乎是個講究科學的平台 「加速度遠大於F1」這種科學性錯誤的理論就不要放在問題描述裡了
10樓：透明de面具
超跑加速度超過F1？題主在說笑吧。
超跑進2s的有幾個？
The 2015 Infiniti Red Bull RB11 Formula One race car jets 0 to 60 in only 1.7 seconds, and perhaps even more impressive can reach 190 mph in under 10 seconds.
出自 https://www.
zeroto60times.com
當然這個是60mph，也就是96km/h。
11樓：趙嘉成
1.F1有沒有反哺航空工業我不知到，但是航空工業確實給了F1很多幫助，比如碳纖維材料，比如空氣動力學，甚至渦輪增壓器。
2.我從來沒有聽說超跑的技術能反哺F1，倒是現在所有超跑的核心技術幾乎全部來自F1。
12樓：賣萌的小男孩
就拿大家熟悉的紐北賽道來說吧，超跑也就7分水平，本田type-r跑出了7分50秒，但type-r在銀石上跑多少？2分02
那麼問題來了，F1呢？
1分18……2023年的紀錄
折算下來F1跑紐北5分30應該不成問題，6分鐘的超跑有嗎？
13樓：
呵呵，誰告訴你民用車的加速能力超過F1了，F1現在百公里加速1.9秒，0-200km/h加速5秒，極速在370+，很慢嗎？F1比的是極速嗎？
彎道極限、加減速、靈敏度這些才是F1效能的體現，而不是極速。
14樓：李李雪
最重要的是，它是一項體育運動，是人類挑戰極限的世界三大運動之一。賽車手的直線極速，過彎技巧，比賽時的超車和防守，都是F1這個運動的精彩之處。
15樓：重型打蛋器
好多答案跑題啊。。
題主問的不是為什麼不取消F1，而是為什麼不直接研發超跑比賽然後直接賣吧。。。
即便是同款量產車，即便是超跑，賽車和民用車還是差很多的，賽車拆除副駕座椅，拆除內飾，拆除空調，拆除ABS和ESP，拆除安全氣囊，換裝五點安全帶，賽車座椅，裝上防滾架，簡而言之就是除了用來跑的和用來保命的，都拆掉，除此之外車身焊接還要加強
除了看得見的改裝之外，賽車的引擎還要做特殊的調校，變速箱齒比也要做調整，懸掛也要調節，一些內部的零件比如曲軸連桿要換加強款
並不是說賽車跑完直接復刻一下就能賣的。。。
不然你讓土豪坐在單座的，沒有內飾只有鋼架的，沒有空調沒有氣囊，撞一下滿臉血，上下車好幾分鐘五六個扣要開合的跑車裡，他還怎麼裝逼撩妹？
16樓：生猛北瓜
之前有個威廉士的講座，主題是賽車對社會的貢獻。印象最深的是sainsbury's冰櫃能耗降低30%歸功於他們。還有學校的巴士也是他們提供的混動技術。
17樓：Klins
兄弟啊，你這個問題補充就全是漏洞啊。
你造現在國際汽聯為了環保，一而再再而三的減缸，降排，現如今又回到了渦輪時代，而F1現在用的V6發動機，你知道對民用車的技術改進，以及迎合歐盟越來越嚴格的環保法規多重要啊。你看這不，寶馬都不做直六了，730都上直四加渦輪了啊。
還有各種空氣動力學套件設計對車身降阻，優化結構多重要啊，你看這兩年賓士在F1的一枝獨秀，更是返哺民用車的典型啊，全系換代，動力公升級。這本來就是良性迴圈啊。
隨著不斷複雜的電控系統的加入和改進，不是正好迎合了未來汽車智慧型化方向嗎？
而且隨著各大車廠隊賽車的每一項改進最後都會體現在民用車上啊。
最後再來說一下，這個超跑秒F1的事吧，你選吧，是直道還是賽道？賽車你選，超跑就拉法？布加迪就算了，太重，99%超跑幾圈下來，剎車和輪胎就差不多了，能不能完賽不說了，剩下的1%估計起不就沒了，在後視鏡能看幾秒，以後就是套圈的時候能看一會。
所以一直說F1 是汽車行業的金字塔是有道理的啊。
18樓：
當年本田車隊仗著自己1000匹的V10和600公斤的車重，在猶他州的鹽湖上跑了個比誰都快的400的時速。
超跑直線能上400的就是大肥龍了吧？兩噸車重16缸的直線機器，然而推重比慘不忍睹哦……
直線能跑這麼快的賽車大概也只有勒芒的LMP1組別哦摩納哥的髮夾彎，是賽季最慢彎道。多慢呢？40公里每小時。
你在路口用4檔全油門掉頭，猜猜教練會怎麼想？
如今核彈還有存在的必要嗎？
我不努力了 比如有一夥人，其中幾個人手上有刀劍，其他人手無寸鐵或者有根小木棍。然後這夥人被困在乙個地方，身上的物資有限。然而每個人都有必須活下去的理由。而這時乙個手中有刀劍的人提了乙個像題主一般的問題 刀劍有必要存在嗎？看看其他的人會怎麼想。 晚安 如今所謂的和平，不過是核狀態下的一種平衡，大國之間...
什麼型別的燃料用於F1賽車？
海己天鄰 2020年版F1世界錦標賽技術規則，第19章對燃油有如下規定 歸納起來就是擁有以下屬性的汽油 辛烷值不小於87 這裡的辛烷值是研究法RON和馬達法MON的平均值，國內的汽油標號只是RON 氧含量不超過3.7 wt 氮含量不超過500mg kg 苯含量不超過1 wt DVPE 幹蒸氣壓當量 ...
F1 比賽中最嚴重的事故是哪次？
家家假 兩千年還是九九年的大雨spa 能撞的基本都撞了雖然車手都沒事但是應該是f1撞車最多的一場比賽撞死燒死的車手已經不計其數了甚至還有被馬修的屍體砸死的還是那句話雖死猶榮！不需要去憐憫惋惜死在賽道上他們永遠不會後悔只會帶著乙個車手的尊嚴和榮耀 lovetracy1979 吉爾斯維倫紐夫1982年在...