1樓：sexystone
現在ACPC代替了高效能課程，其實高效能真的是打醬油，飛完學不到什麼。但是ACPC是初始改裝前銜接課程，非常有用。學的內容跟初始改裝的差不多，可以提前為初始改裝打基礎。
2樓：講故事的人
高效能訓練初衷是讓學員感受一下渦輪動力複雜飛機的航班執行，雖然是141，但其實很多地方是141和121的交叉地帶。
運用的好是能給一些學員啟發，啟發他們對手冊的理解，對法規的理解，對SOP的理解。但被中飛院玩壞了，這裡的高效能質量十年來斷崖式的下降，依舊有負責的教員，但不負責的教員的存在，相信知道的都知道，慢慢的就把口碑弄髒了。替那些依舊還在堅守底線和質量的教員惋惜，他們替害群之馬背了鍋。
航司看到送回來的學員是這個質量，自己開發了一套ACPC，畢業回來就是乙個熟練工，還沒有那麼高的培訓費，是個公司就要考慮成本，這樣的好事誰都願意做。
3樓：樂航國際Smile
傳統的商用駕駛員執照訓練是在低空、低速、單個駕駛員操作、裝置簡單的單發或多發活塞發動機飛機上進行的，其主要目的是為通用航空培養飛行員。小飛機訓練能力與航空公司的高空、高速、多人制機組的現代商用運輸飛機所需飛行員的能力差異巨大。
為了彌補小飛機訓練的能力差距，中國民用航空局要求進入航空公司進行組類Ⅱ飛機初始訓練的副駕駛應完成高效能多發飛機訓練課程。即在裝有渦輪動力裝置的飛機上進行相應的訓練。20小時的高效能訓練是飛行學員由小飛機到大飛機、由簡單飛機到複雜飛機的重要過渡。
但是，短暫的高效能訓練，飛行學員要從小飛機飛行快速過渡到大型民航客機的執行環境依然存在相當大的難度和不足。加之高效能階段不菲的培訓費、在此階段學員積壓情況等訓練矛盾逐漸凸顯，航司開始意識到高效能性訓練價比並不高，不少公司開始嘗試可行的替代方案。
2. ACPC的成功得益於飛行模擬機技術的快速發展，模擬機接近真實飛機的座艙布置，與機型使用相同的儀表及裝置，先進的6自由度轉動平台以及視景和音響系統，使飛行學員尤如駕駛一架真飛機。這對學員提高操作能力、更好的適應大型客機執行環境創造良好條件。
相對於傳統高效能訓練模式，ACPC和初試改裝可以有效的緊密銜接，學員從ACPC訓練過渡到初始改裝是由淺入深的過程，整個課程設計上遵循「循序漸進，由簡到難」規律，既提公升了學員的自信，又為初始訓練做好了鋪墊，經過 ACPC 訓練後的學員，在其進入初始訓練後，學員通過率及能力表現明顯高於傳統高效能訓練模式。
ACPC課程使用模擬機代替航校高效能飛機執行經歷，對飛行學員進行更有針對性，更貼合於實際執行的訓練，從而提高訓練的質量。ACPC與初始訓練形成了有效的互補，提高了培訓的效率。
同時該課程連線了航校訓練與航空公司的實際執行，完善了公司對於飛行學員的培訓體系，縮短了培訓週期，有助於更好的滿足公司對於飛行學員的要求，從而保障航班更好的執行。
4樓：小生
高效能一般在航校飛，很水，基本學不到什麼知識
Acpc是公司開展的課程，類似於高效能，不過這個課程一般是跟你飛的機型一樣，飛的是模擬機，因此對後期學改裝幫助很大，學到很多東西，可謂是錢用到刃上
都暈車，誰做副駕駛
王站 讓她們倆自己選唄。要是能打起來，女朋友別要了。跟你家庭融合不到一起。其實從常規角度來講，我們是尊老愛幼的。雖然妹妹可能不是小孩了，但是一般情況哥哥姐姐照顧妹妹是一種慣例或者說人之常情，所以你女朋友如果不會照顧你妹妹，本身就存在問題。倒不是說大的欠小的必須照顧小的。算是一種風度和情商表現吧。 划...
老公的副駕駛只有老婆能坐？
費城答案Iverson 是，但也有特殊情況。我家裡就是這樣。我的副駕駛大部分時間是空著的，我老婆一般和我兩人出行的情況下，是坐後面老闆座的。原因是前排太曬了，特別是夏天，又沒法遮擋，擋風玻璃沒法遮，副駕駛側窗遮過，但總會影響看右後視鏡的視線，於是她就坐後排老闆座去了，問題就解決了。前面有副駕座椅擋著...
司機駕駛途中不慎睡著，副駕駛的你該如何應付？
者也 我遇上過，當時是機場高速，車上三個乘客除了我都在睡，我在司機後方，無法操作，車有點跑偏，我有所懷疑，直到司機被偏離車道的顛簸設計吵醒。我才發現不對。於是我又是聊天又是捏肩膀，搞得師傅都不好意思了，下車告訴他別開會去了，找地方睡會吧。也不知道聽沒聽進去。真要在旁邊，穩住方向盤喊他，還能幹嘛。 m...