1樓：DJ357
拉薩房價不行，還是太便宜，鐵路通了就可以炒一炒鐵路商圈。10小時成都生活圈，早上喝酥油茶晚上坐火車去成都吃火鍋，絕對漲一波
2樓：玩兒不
天之道，損有餘而補不足。要確定乙個概念就是，科學合理的基礎建設本身就是資產。
所以廣大西部地區的基礎建設，其本質是一次人類規模空前的資產轉移和對未來的投資。是先富帶動後富的具體實踐。
這種投資，未來回報巨大，現階段的主要回報是：1.帶動就業，直接的是基建行業和相關材料行業，又此衍射至其它行業。
08年經融危機，就是往基建轉移勞動力才度過關且獲得高速發展的。2.打造出世界一流的基建隊伍和品牌，參與世界競爭。
3.有效減緩房價和通脹。4.
由於就業和減脹帶來的社會穩定。5.全球投資者對中國的未來信心。
這樣大規模的資產轉移，投資與建設，目前全球大概只有中國能做到。其它國家要麼沒錢，要麼給錢也做不了。中國模式的這種能力正是世界其它國家感到恐懼的地方。
3樓：濟世
肯定有必要啊。。。不過作為乙個純外行人，聽說當年修那幾條進藏公路的時候死了不少解放軍戰士，不知道現在的技術水平，能不能給前線施工的人們更多的生命保障。
別的也支援不了什麼，如果到時候發鐵路債券的話一定要認購一下（不過估計輪不到我這種十八線小散）。
4樓：可愛的呱
在「世界屋脊」的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈--青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，於2023年建成通車。比其他鐵路要可以開通早，好用
5樓：做一顆獨立的韭菜
有青藏就夠了，川藏沒有必要。如果要找藉口刺激經濟就當我沒說。
某些高讚回答為了吹川藏，居然說川藏線價值是青藏線好幾倍，真是夠了。
6樓：老黛麗赫本
因為川藏公路是世界上最難修建，最危險的公路，地質地貌及其複雜，現在不是不修建川藏鐵路，只是還在規劃勘察中。國家已經將川藏鐵路修建提到議事日程上了，預計有望2023年通車
7樓：SVNA
簡單說就是戰略意義重大，對藏區控制和經濟發展都有好處！是個利國利民的工程。雖然困難很多，但是建成後利大大多於弊！
印度在當年邊界戰爭失利很大原因就是輸在後勤上！川藏鐵路的建成，為將來可能發生的邊界糾紛提供了很好的後勤和戰略保障！
8樓：
大約十年以前，天涯（還是凱迪？或者是貓撲？真記不清了）論壇上有個帖子，大意是工業化破壞了原生態鄉土情懷blablabla，還是大山里的農村生活符合自然規律，那樣比較好。
結果有個山里出來的同志直接回覆「去你（友善度）的原生態，我們也要現代化」。
這條鐵路對於（至少是沿線的）人民群眾而言就是奔小康的路，全面建設小康社會的一部分。扶貧路上不能有人掉隊嘛。
不過對於新德里而言，又是乙個睡不著的夜晚呢。
順帶一提，當年規劃進藏鐵路的時候，呂正操司令最早想修滇藏線來著。
9樓：冰原
其實樓主搞不清一點川藏和滇藏鐵路在康區是併軌了的滇藏從香格里拉過來川藏從雅安過來在邦達是並線進入拉薩的滇藏已經修到香格里拉川藏已經休到雅安，川藏修成了滇藏也就成了至於新藏鐵路海拔最高修路難度最大沿線人口經濟最差
10樓：思想患者
說有乙個國家不富裕，修路鐵路建樓等大規模上基礎建設，不會更窮只會更富。
國家印錢出資修路:
需要車輛、瀝青、石頭、工人
促進就業，刺激經濟增長。
一條路修好後，方便出行，大家口袋裡的錢還多了。
這就是經濟悖論。
修川藏路僱傭當地工人，大家有錢賺有活幹，更利於國家建設與穩定，何樂不為？
11樓：塞北大鬍子
鐵路運輸比公路運輸更有效率，安全係數更高。效率優先，安全第一，這八個字很重要。
另外就是數量優勢。
一台東風大卡能拉幾個兵？路況還不怎麼好，盤山路跑起來比飛機超低空那可嚇人太多了。
一架飛機能拉幾個兵？再說飛機的成本是不是太高了些？
如果是一列列火車承載運輸任務呢？整團整師的部隊（師改旅之後就是整旅整營的部隊）就靠大動脈以迅雷不及掩耳之勢一路火花帶閃電的衝上去平事了。
再想分疆裂土？想都別想，這次是真的大軍開拔分分鐘滅你的路子。
12樓：zZzzZ
「世界上修建難度最大的川藏鐵路，線路終於完美出爐！」
修青藏、滇藏、新藏、甘藏鐵路，能起這麼霸氣的標題嗎？
中國歷來最喜歡搞這種最難、最大的東西，楊振寧那個老東西要不回來，最大的對撞機也該竣工了！
13樓：看得最遠的地方
08年走了214、318，雖然沒走芒康和四川那部分，但是從地形和植被看，滇藏比川藏難度大很多，新藏線就更不用說，死亡線不是蓋的。當時就有牧民說要修鐵路，他們還是非常期待的，現在終於看到進展了。
從民生看是否必須修鐵路。川藏公路雨季是非常難走的，有幾段滑坡、泥石流、泥濘道路；滇藏公路常年滑坡和泥石流路段更多，雖然現在已經大部分瀝青路了，在我記憶裡，因為傍山和懸崖，所以比起08年的路況應該也不會好多少，而且需要長期維護。從安全考慮，鐵路是我們勞苦大眾的出行首選。
14樓：聯散聚
可以修，形成環形路網，但考慮沿途地勢和川藏國道都那一堆初通湊合用鳥樣。。。其實有主有輔，考慮壓國界和成本收益考量，可以修單線基本120（部分區間80-100），多設避讓點，除開橋梁隧道外預留雙線餘地即可。畢竟普車國內福建峰福和鷹廈那鳥樣至今效益和作用也很大。
15樓：黑金剛
假設……你有一塊地，那塊地距離你家有40公里遠。那塊地的附近有一些小村莊，那裡的村民對你那塊地虎視眈眈，動不動就偷你種的莊稼。請問……在經濟條件允許的情況下，你會不會把原先彎彎曲曲的小路修一下，修出一條大道，能讓你在最短的時間之內到達那塊地？
16樓：虎王2016
我覺得修川藏鐵路還要關注兩個問題，一是費用問題，目前預估是2000億，實際投入肯定會遠遠超過，這個可以拭目以待。二是通行能力問題，川藏沿線地質災害頻發，鐵路線未來的維護是天量工程，如果得不到及時維護，川藏線的通行能力堪憂。
17樓：
為什麼要修京廣鐵路，為什麼要修京滬鐵路，為什麼要修滬昆鐵路。
為什麼要修京廣高速，為什麼要修京珠高速，為什麼要修二廣高速。
為什麼要修g55，為什麼要修g56，為什麼要修g60。
18樓：
類似禁毒的歷史原因吧，當年晚清清朝大臣入藏都要改道孟加拉入藏了（因為時間便利問題）你說這恐不恐怖，如果中國再晚統一一點，說不定順著雅魯藏布江非法移民進來的就全是印度人了。
19樓：
趁有錢、成本不算高的時候，把想幹的事兒趕緊幹了。
就像35歲的男人，父母還沒老，小孩用錢高峰未到，老婆更年期還早，自己還不算肥佬，趕緊給自己買幾條好褲子，把得瑟的屁股犒勞犒勞，不然這輩子就過去了，以後再想，也沒心情甚至沒能力了。
我說川藏線了？我說的是雙丁
20樓：秋日天
川藏高鐵都已經在修了，目前拉薩到林芝(我有個學長目前就在林芝)、成都到雅安已經完工，剩下的問題就是林芝到雅安了，不好搞，但是拿錢砸也能砸通(一路隧道上去)，預計2023年通車
21樓：裡夢
那裡的天空之下，草地之上，蔓延的雪山之間，生活的都是我們的同胞，他們有資格過上和我們一樣的生活。而川藏鐵路，就是讓他們過上好日子的憑藉。
22樓：墨塵
經濟效益最大，最安全，覆蓋人口最多，軍事上最主動的一條線路。
所有進藏鐵路，只有川藏線人口密度最大，主要是四川這邊人口密度大，相對的配套產業鏈也是最齊全的，和長三角珠三角沒得比，比昆明西安總體要好。未來會有最大的經濟價值，這極為重要，至於新藏線甘藏線，可能永遠不會實際存在。原因也在於此。
加上從地區穩定上來說，四川重慶作為腹地，從位置，地形上來說，是全國最不容易受到外來威脅的地方，仔細看地圖西南方向看似最薄的地方，實際地形條件很不好，加上盆地本身出產多人口基數大，再加上本地人相對溫和包容勤奮，也基本不排外，基本沒有什麼不穩定因素。這是所有進藏鐵路最安全的線路。沒有之一。
另外就是軍事價值，這個我不懂，但是有一點我明白，一條路通往中印邊境方向，到底是走出去，還是被湧進來，取決於實力強勁那一方。這對可以預見的很長一段時間都對我們很有利。
23樓：Mr.Bear
對於這個問題，我建議你們去參考初中歷史，隋朝為什麼要修大運河。我覺得兩個的原因大同小異。
如果你沒上過初中那你不該點開這個問題
24樓：「已登出」
中國所有水資源的源頭在那裡。這是乙個最簡單直接的理由。
穩定和發展源頭，不斷降低未來的運營管理成本，越早投資越合算。
我是中中國人，利益相關。如果你不是，就不用管修不修這條鐵路了。
25樓：老莊孫子
題主的問題問的比較專業，有深度，想有理有據的回答這個問題，得國內各個專業的頂尖高手聚在一起根據資料和形式綜合判斷，對不起，我沒這個本事，但我知道，這是一種本能的擴張。和誰當政關係不大。
26樓：
很多人都說了，具有軍事意義。TG做事一向是考慮大局的。與其花錢維穩，汽車運物資，不如一氣呵成修基建。要知道把錢花在兵源上是個無底洞，裁軍省下來的錢投入到高科技產品裡更有價值。
其次我們的軍費雖然看起來低，但是這些戰備設施都是民用投資。想象一下如果TG的軍費一年多了一萬個億，會不會把美中國人嚇死？
27樓：flywanna
只記得當年跟著師伯、導師進藏坐這條線的地災研究的時候，那交通條件真的很差，部分少數民族老百姓進縣城坐汽車最少要一天，還得不堵車不碰上泥石流滑坡什麼的，都說要致富先修路嘛，我覺得這條路有必要修
28樓：
就像樓上某個答主說的那樣，川藏線鏈結的人口密集區和工業城市多啊
建議題主了解一下新中國修鐵路的歷史，尤其是寶成，成昆鐵路選線的過程，你就會發現其實工程難度在修鐵路這件事上其實是不那麼重要的因素。。。。
29樓：魏瑪良心德意志
因為青藏鐵路不夠用呀
從上海到拉薩兩天兩夜，從格爾木到拉薩還要一天一夜，而且全線還是內燃機車，這效率民用還湊合，真要打仗了運裝備效率得低到啥程度
至於公路，是嫌以前死的汽車兵不夠多系列。。。
還有乙個很嚴重的問題，火車只修到拉薩，這對內維穩還算夠用，要是真碰上三哥舉國豬突救都不一定來得及
所以川藏線這種就算是一萬億一條也得修呀，何況壓根沒那麼貴，加上基建也是中國強項，所以困難沒有理論上那麼大
30樓：佐傾姬會主義
青藏線修建更容易、地質風險也小，但途徑區域人口密度不如川藏線沿線，而且較之途徑區域氣候惡劣的青藏線更易於實現電氣化、線路整體時速也更高，修建完成之後直通經濟和產業較為發達的南方地區也更為方便。
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