1樓：蘇蘇
補充一點，這可是危險品。貨櫃危險品有8.12事故在前面，哪個港口敢大批量的幹？。。碼頭，後方堆場都不足以支撐。
不會取代整船，至少這幾內是不行。
2樓：工凡
目前國內是在試驗階段的，國外的話美國有兩條比較成熟的航線。LNG罐箱的發展主要還是國內外及各行業的標準不相容，除非設計出滿足各標準的產品出來，才能打通水陸聯運的優勢，當然這只是一方面，限制它發展的因素還有很多。
3樓：八喜八喜
小規模航線基本上也不可能取代LNG船。首先你了解到誰會使用到LNG TANK，你就能明白其實LNG船跟LNG TANK的客戶群體是不一樣的；其次LNG TANK最近火起來是因為國家大政策的支援，然後中石油，中化等大型企業想借這個東風推這個產品，但是由於LNG TANK在運輸、裝卸過程中的危險性比較大，而且對罐體有著非常高的要求，導致各個船公司還沒有統一的標準來接這種罐子；另外港口的裝卸及作業能力水平參差不齊，也是LNG TANK水運的巨大挑戰。
目前只能想到這麼多了。
4樓：Simplewmn
操作上，安全，政策，基礎設施都沒有問題。
罐式貨櫃（TANK箱）用了很久了，什麼叫最近火起來，我倒也不知道。乙個TANK箱最大容積不超過35CBM.一條LNG 船基本可以裝上萬CBM。
你算算一條LNG 船上裝的貨物，需要多少個TANK 箱。
TANK 箱可以裝普通貨櫃船。但普通貨櫃船能裝的危險品貨物是有限的。20個可能是頂天了。你算算夠幹嘛的。
LNG 船的裝卸都是直接和陸上的巨大儲罐用管子連線，看著壓力表裝卸。TANK箱？
TANK箱用處很多。但代替LNG 船？我有生之年，估計是不可能。
幹線貨櫃船一般的裝箱率有多少？
顯微無間 從2007年開始至今，航運界的格局被徹底打亂，淡旺季不再分明，裝載率時高時低，沒有 一般 可言。和中國相關的航線中，主要幹線就是2條 中歐 細分包括北部基本港 地中海 中美 細分包括東岸 西岸 每年都會在30 90 之間徘徊 另外，來往中國和南美洲 細分也包括東岸 西岸 的航線倒是穩步公升...
如何看待老外買貨櫃打造「避難所」的行為？
和大人 還是原來的問題啊！遠古人類面臨洪水時，西方選擇製造諾亞方舟，中中國人選擇疏通河道，讓洪水奔流入海，華夏大地變成神州大地。而今天現代人類面臨疫情時，西方選擇打造 避難所 中中國人眾志成城防止病毒傳染。 吳銘 我不確定是否有世界末日那一天，但是他們的這種求生思維，還是值得讚許的。肯定有人要說他們...
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HomeYun運當家 說實話，海上風浪大的時候還是很恐怖的，所以在裝船的時候，碼頭工人也會竭盡所能固定貨櫃，貨櫃落水畢竟會涉及很多人的利益。實際海上的風浪要更大 我們遠遠看貨櫃船摞了很多層，如果不加固好自然海上風浪大了，箱子肯定會掉下來的。其實貨櫃船是層層加固的。下圖中貨櫃就被加固杆牢牢固定著 遠觀...