1樓：Olorin
拋開靜穩定性談焦點與重心的前後位置是不恰當的，因為焦點與重心的相對位置直接決定了飛機的靜穩定性，重心位置確定時也要考慮靜穩定裕度的要求。對於靜穩定飛機焦點肯定是在全機重心之後的。焦點是迎角變化是飛機公升力增量的作用點，焦點在重心後面時，當飛機由於氣流變化迎角增大時，飛機公升力增加，由於焦點在重心後面，所以會產生乙個低頭力矩，使飛機低頭，這叫靜穩定。
單獨對機翼分析的話，機翼的焦點大概在25%平均氣動弦長，重心大概在40%（有後掠的更大）平均氣動弦長，所以單個機翼來講是靜不穩定的。為什麼常規布局的飛機能實現靜穩定呢，因為飛機平尾的作用，將飛機整機的焦點往後拉了，而機翼在機身上的安裝位置也需要調整優化，最終全機重心大概在25%平均氣動弦長位置（常規翼吊布局客機），而全機焦點在30%左右平均氣動弦長位置，實現了靜穩定。
2樓：柴健翌
對於沒有尾翼的飛機，也就是飛翼構型，把力合成以後必須和飛機重心重合，不然壓心靠前就產生抬頭力矩，靠後就低頭。
假設飛機俯仰不靠空氣動力操縱，而是靠移動重心操縱的話，當重心移動到整機俯仰力矩為0，這時重心心位置為飛機的neutral point。（我沒好好看過中文的飛行力學教材，英文是看wiki的，不確定這個是不是焦點）
單獨機翼的壓心和飛機靜穩定度有很大關係，比如F16，低速時壓心在重心前面，飛機靜不穩定，高速時壓心後移，甚至可能跑到重心後面，變成穩定的了
看看這篇吧
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