1樓：朱玉龍
1月25日節前更新下
在公尺國的Suntrax的測試環境裡面，單獨考慮這個這個場景，可以考慮基於原有的ETC或者V2X，我們乙個個裝置來搭建和測試這個^_^
Toll Collections Testing
Testing Opportunities
Dynamic toll pricing and managed lanes software builds
Toll equipment hardware & Interoperable tolling systems
Emerging smart phone based payment technologies
Potential Features
Multiple toll gantries for concurrent testing of different tolling equipment
Two reversible straightaways with buffer separated express lanes, each nearly 1 mile long
來聊一聊這個話題：
L2階段的自動駕駛：這個階段首先是需要人開啟的，由於各方面的原因，也是需要駕駛員來識別這個系統是否能開啟。所以在進入高速路之前的城市道路，一般是不大合適使用L2的，類似閘刀口的障礙物，這車會直接往前撞。
L2是需要人時刻監控的，無論開不開啟ETC，在進入高速、退出高速都需要人來確認。
L3階段的自動駕駛
感興趣可以看一下這個toyota的AHDA的構想，L3是使用者在找到合適的範圍內，比如進入高速以後，設定目的地之前，這一段內實現完全的自動駕駛；所以一般而言，到這一層次，其實也不要多考慮，你進入之前和退出來，都需要人來輔助。
L4以上
這個階段，我相信最早要在2023年才能給到客戶手上。解決的辦法，主要是通過V2X來解決的：
乙個是從高速準備下閘道口，我們可以在以下的高速構建的地圖上配合通訊的辦法，順利的從主路導引下來，然後通過通訊的辦法來實現資訊傳送和相應的收費和開杆的工作，而且也是收費處限速進行提醒的好辦法
往往這個都是個高速轉向低速，或者低速轉向高速，車輛擁堵和積壓的區間
其實這個問題要解決不僅僅是收費的問題，從場景上，從高速上去都得經歷乙個相對危險的過程
2樓：
從實際工作角度看，如果無人駕駛車輛被允許上路第一時間肯定要辦理可透支的ETC卡。沒有ETC車道的收費站肯定要乘車人付款，估計會改為手動模式。
3樓：xinhe sun
放心吧，高速公路有的是辦法，當然，在沒搞定具體實現方法之前，純無人駕駛車也上不了高速。
個人認為將來很可能使用ETC或者專門的無人駕駛車輛專用通行卡。
不過，誰說無人駕駛就沒人拿通行卡了？難道無人駕駛就是一輛空車麼？
現階段，即使是無人駕駛車，司機座不坐人你也休想上高速。
除了通過無人駕駛汽車來推動無人駕駛技術之外，有沒有其他的方式可以實現交通網路的自動化？
屌絲小螞蟻 交通網路的自動化，其實可以從兩個方面考慮 車輛可以自動識別車輛，進行自動駕駛。車輛可以接收外部的訊號，車輛按照外部訊號進行駕駛。第乙個方面可以單個車輛實現的方式，第二個是從社會的角度的推動這個程序。 為了相容現有環境和進行過渡，現在採用的單體自動駕駛是合理的，但隨著越來越多的汽車智慧型化...
與無人駕駛汽車相比，無人駕駛船舶的實現會更複雜嗎？
朱康 船舶的航行和汽車的航行很不同。就像是洶湧的大海和平坦的路面不一樣。汽車無人駕駛要克服的主要是躲避障礙和速度的控制，這一點現代感測器和模擬器已經可以近乎完美解決 而船舶的無人駕駛，如果能夠實現，首先需要在惡劣的海上情況，船舶可以擁有一套自動化系統能夠實現軸漿舵的完美配合。巴拉巴拉 無人駕駛的船舶...
無人駕駛還要多久能替代網約車司機？
besucher 兩個角度回答這個問題。1.技術 無人駕駛技術已經發展很多年了，現在主流技術有人工智慧模型訓練技術 通過攝像頭雷達技術的資料進行模型訓練 以及傳統邏輯設定。目前像特斯拉 waymo這樣的公司通過攝像頭的影象識別以及演算法決策上已經做到接近l3了，連大眾都開始承認特斯拉在軟體和自動駕駛...