1樓：陳子昂
座標魔都
1號線梅隴車庫 3號線石龍路車庫可以連上海南線（滬杭）5號線劍川路車輛段可連鐵路閔吳支線
8號線殷行車輛段可連鐵路何楊支線
另14號線封浜車輛段、9號線九亭車輛段、12號線中春路停車場距滬昆鐵路（滬杭鐵路外環線）非常近，極有可能之後建設連線線
2樓：烏鴉
如果算特別行政區
如果東鐵線算城市軌道交通
那東鐵線羅湖站和國鐵深圳站之間是聯通的啊（廣九直通車）畢竟本來就是一條鐵路（九廣鐵路）
3樓：
部分城市有軌道交通與國鐵聯絡線。目的是方便新車運送。但是一般當地鐵路局會收取高額的維護費用，且一般是所在城市有軌道車輛廠才設國鐵聯絡線（便於大架修返場）。
所以現在很少有城市將軌道交通線路與國鐵相連啦。
4樓：王寶兒
軌道有的能通，有些地鐵正是由鐵路從生產的城市拉到所需的地兒。但供電不通。地鐵在國鐵上一公升弓就糊了。
僅僅是通過國鐵軌道運輸而已，由鐵路機車提供動力。因此不單獨考慮訊號上下行之類的問題。
5樓：Pavel不是帕維爾
有聯絡線，但基本是用於鐵路運輸的地鐵車輛回送地鐵車輛段使用的，比如上海南線上有進入上海地鐵梅隴車輛段的聯絡線。但是因為回送使用，所以不存在道岔、供電、訊號的問題，只要有牽引車即可。
中國大陸不存在題主所說的那種直通運營的聯絡線，這種聯絡線外國有，據我所知訊號是車載兩套裝置或者訊號統一標準，供電可能準備兩套系統，轉彎半徑符合地鐵限界即可，行車方向通過立交橋交叉解決。
現在有大陸城市在利用國鐵或高鐵通勤嗎？
南宮晴 為了避免每天早上擠上海地鐵九號線上墳一樣的心情，我選擇反向坐到松江南高鐵站，南站第一班高鐵到上海虹橋，再轉十號線地鐵到古北上班。雖然每天要多花二十分鐘，單程通勤20 勝在不擠。隨著 大虹橋 發展建設，感覺從崑山 松江南這些20min內高鐵通勤的人會越來越多。松江南到上海虹橋14min，13....
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高鐵復興時代 8 高鐵城市崛起（上） 脫苦海
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