1樓：Dandan Liu
有關係的。據我所知，車頭（飛機頭）的流線型是很重要的。如果形狀不好，車頭積溫會很嚴重的。
當高速行進時，列車與氣體的摩擦很嚴重，生熱很多。所以如果有氣體不快速離開車頭，積少成多，車頭的溫度會越來越高。高到很多人沒法想象。這是不能接受的。
所以即便是不需要公升力的高鐵，速度很快時，流線型的車頭也是十分必要的。
當然，阻力也需要考慮。但這方面我不太懂，還請別的知友解答好了。
2樓：
是三階導數存在而不是三階導數吧！感覺不是你聽錯了就是老師也是很年輕。
這意味著相當平緩的變化，因為變化率的變化率都是連續的，至於空氣動力學方面會有什麼好處我就不清楚了。
不過我可以舉乙個例子是道岔的曲線，如果道岔的曲率是兩階可導但導數不連續的話（三階導數不存在），那麼高速通過的時候乘客就會在進入道岔的一瞬間感到橫向慣性的變化，俗稱離心力變化很突然，這樣的道岔是定半徑的。如果是三階導數存在的話，那麼就是一種漸進的感覺，這種道岔是螺線的。
3樓：
對於微積分課我沒學過，導數階次與光滑我也不知道。但我知道的是高鐵的速度與很多方面有關係，比如軌道、發動機功率，軌道與車連線的摩擦度。還有你老師說的東東。
像飛彈速度那麼快是因為彈頭設計得很光滑以及圓形的，為的就是減少與飛阻力的摩擦，與風阻力的摩擦越低，速度越快，越省力。對於導數我不知道什麼東東，但我知道越光滑的東西風阻力越低，所以火箭動車都設計得很尖，就未了減少風阻力。在傳統的火車頭都是正方形的，我覺得並不是沒開導數不光滑人們不知道風阻力的設計，相反的，以前為什麼火車頭是方的不是理論的問題，是技術達不到要求的問題所以才設計成方的
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