1樓：林子薛
雖說是CBTC下的自動駕駛模式，列車到場停穩車門遮蔽門自動聯動開啟，但動車之前的關門需要司機手動控制啊。
因為站台上下車乘客較多，如果司機不下車無法直觀判斷乘客是否上下完畢，列車與遮蔽門之間是否安全，最重要的是站台門和遮蔽門之間是否夾人夾物。
所以司機要每一站都會出來確認安全。
2樓：雨後青藍ying
雖然現在地鐵自動化比較強，但是沒有誰家能保證自己的裝置，系統就是百分之百的不會出現問題，所以即使是有列車自動控制系統，有CBTC的執行模式，地鐵司機仍然是必不可少的。
然後是司機出司機室這件事，司機要確認車門遮蔽門是否正常開啟關閉，遮蔽門是否全部處於關閉狀態，若有遮蔽門不能正常關閉，則司機不能動車。不知道有沒有人注意過在遮蔽門末端裡面位置有一條黃色的LED光帶，這是用來讓司機判斷車門遮蔽門是否夾人夾物的，車門遮蔽門關閉時，司機要「眼看，手指，口呼」，確認車門，遮蔽門是否夾人夾物。北京地鐵遮蔽門夾死女乘客事件，主要責任就是地鐵司機與站台站務沒有確認車門遮蔽門是否夾人夾物造成的，屬於責任事故。
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