1樓：
我小學同學就是幹這個的，夏天曬得黑裡發黃，有一次開車去找他，他回頭打招呼我都不敢認，以前的他乙個帥哥長得神似趙文卓，英武的一逼，活活給曬毀了，給他介紹個美女，見面就黃了，不過福利待遇還不錯到手6000多，五險一金全有，休2.5天，離家近，不需要動什麼腦子，混混就行了。
2樓：王康
首先看在哪個鐵路局了，每個局的待遇都不同，前期會很難熬，從技術員到助理工程師，再到車間副主任，科長，這是乙個漫長的過程。35歲前到不了副主任就基本沒戲了。
再看會分到哪個地區，分到家門口最好，分到偏僻的車間家都很難回。
還有就是看分到高鐵還是普速鐵路，高鐵天窗都在夜間，黑白顛倒，痛不欲生。普速鐵路有的地方天窗在早晨四五點，有的在中午十一二點，無論冬季還是夏天室外幹活都是煎熬。
最好的情況就是待到段機關科室助勤，上班穩定，待遇不錯，回家方便。還有就是天天在領導面前轉，容易留下好的印象。
3樓：海蘭赤納
前面兩位大神解釋得很專業啊，要認真學習的。
工務段確實是野外作業，這一點毋庸置疑。工人們抬鋼軌、灰枕是常事兒，但是現在國鐵有工務機械段，機械化水平相對地方鐵路高。
我爸在某地方鐵路機務段，我經歷了機務段的三種機車：前進、老么、風四。他知道當司機很辛苦，所以不想讓我去鐵路，有一次他真提到了工務段條件艱苦的問題。
鄙人安全工程專業，化工安全方向，二本，目前在央企某施工單位，在工地當安全員，說實話真不如去鐵路了，工地更是荒郊野嶺，而且常年在工地蹲著，回不了家，也安不了家，更成不了家。
我是想說，你能去鐵路，很幸運，幹一行愛一行，鐵路並不是最辛苦的行業，小時候就喜歡坐火車頭，畫火車頭，到現在我還是想再坐一次機車操縱端。
希望你熱愛鐵路事業。
4樓：李樹勇
鐵路分為車務、機務、工務、電務等段部。工務段主要職責是維護鐵路線路，比如道床搗固、拉軌、調軌、更換道岔、更換鋼軌軍。凡與鐵路線路有關的工作。
大多是野外作業，工作比較辛苦，人稱傻大粗，通常認為是鐵路技術含量最低的工種崗位。
老哥們鐵路局裡面的工務段，工務大修段和高鐵工務段都有什麼區別呢？
jjiang 損局某工務段一線員工上班兩年已經取得了駐站聯絡員資格已經到頭啦我現在能看見我30年以後的生活工務段嘛，就是你每天都要出去幹活。你走在野外看見鐵路除了接觸網和訊號機不是你管的東西。剩下的東西都是需要你去維護的。而且根據所處車間的不同，也會有天窗時間的區別不一定全是白天的窗，像我們這兒整個...
鐵路局工務段的工人，工作八個月了，想辭職，又不知道該幹些什麼，父母勸說不好找待遇那麼好的工作了，糾結？
覓路人 12年畢業去了鐵路，16年辭職 帶病 不建議年輕人在鐵路幹，萬一身體出點毛病一輩子就毀了。我就是乙個例子。當然並不是所有人都得病，但是得了病的基本都辭職了。因為身體吃不消。 文帥吶 人呢，分倆種，一種願意接受命運，一種不願意接受命運，然後就出現了很多例子，就像課本裡一樣，課本告訴你1 1 2...
土木小碩一枚，想了解在鐵路局工務段有什麼發展？
蘭州的那些花兒 怎麼想起進鄭局，一言難盡。進上海鐵路局廣州鐵路集團青藏鐵路公司這三個，碩士學歷進來最低也是稅後14萬，高的有稅後20多萬。 愚者 首先請問你是本科或本科以上還是專科，要是專科的話，工務段對你來講可能有點苦，沒有幹部身份，只能在一線幹活，天天換軌 清篩，相當累，想進機關基本沒戲，除非你...