1樓：沙棗
是，前途暗淡，辛苦，壓力大，作息不規律，操白粉心賺白菜錢。
工資在二線或以下城市尚可（基本買的起房），你有那本事幹啥不好？中航大，中飛院的分（更別提南航北航哈工西工了）學點啥不好？！
如果你只是上上海民航中專，廣州民航職業技術學院的實力而且家裡條件有限那推薦你去幹這個，然後去個二線城市，至少小康生活是有的。
真不是啥好活！但大多數工作不都是這樣嗎？要結合自身條件挑工作，這個和找物件乙個道理，你一鳳姐的條件找彭于晏也找不到啊，對不對。
2樓：渡人渡己
機務氛圍航線和定檢，定檢比航線輕鬆很多，但是要看分配（走後門），分配進航線的話幹一陣子體驗一下吧，大概率會想走人。但也只是想，因為沒其他本事了，所以還會在那堅持下來滴。
3樓：Libra
其實還好吧，03年入行，一直在航線，日夜顛倒，壓力很大，你如果真的要入行，一定要從一開始就嚴格按照手冊來工作，養成好習慣。
4樓：威猛的大兔子
不能算坑吧，不過也得看坑的定義是啥，要是說事多錢少壓力大，那確實是坑，但是也比較穩定，工資按級別來，比較透明。發展的話也就是級別的晉公升，從機械員到機械師或者放行，在以後可以進技術處或者技術支援，崗位還是很多的，但是相對來說就比較單一的固定在了這個行業。雖然我是機械設計出身，但是一直比較喜歡飛機，一直想當機務，入了行和想象中的也差不太多，只是夜班的工作強度是我沒想到的。
各種惡劣天氣都得幹活，各種有毒有害物質，燃油洗頭，液壓油洗臉，滑油洗手。機務很苦很累，但機坪也是真的很好看。據說以後機務會漲工資了，希望這天早點到來吧。
5樓：JW3
看是國企還是私企了，私企晉公升相對快點，學到的東西快點。本人現在是一家私企新學員，只要不犯啥錯誤，認真學，每年晉級考試能過，發展空間還是很大的。
6樓：「已登出」
夕陽產業，只缺打工仔，以後本科生個人感覺會越來越少畢竟工程師，放行，PM都會飽和，二線部門早飽和了，如果入職就是一線那基本做到死了很難再有機會辦公室，工資也不高但責任大。
7樓：90後小航
個人覺得，任何乙份工作都是有利有弊的，沒有十全十美的工作。而我們對工作好壞的評價，取決於我們對工作的訴求。按照這個邏輯，我們先來聊聊機務是乙份怎樣的工作。
機務，通俗來說就是飛機維修，雖然修飛機和修車還是有本質的區別，但修飛機的技術壁壘還是挺高的。你要進入這個行業，首要的就是得專業對口，就是你大學學習的得是航空維修相關的專業。因此，從巨集觀角度來看，機務也算是乙份小眾而且有進入門檻的工作，也就是說，不是任何人都可以幹的。
因為這樣的特性，在一定層面就可以確保機務是乙份比較穩定的工作，也就是說只要公司不發生大的變動，就不會面臨失業。
同時，因為是專業技術性崗位，所以機務會跟學生時代考試刷排名拿獎學金的模式很像，也就是說，只要你足夠努力考證，擁有合格的專業知識，你就能獲得薪酬上的提公升。而不像其他市場化的行業，絕不是你靠努力學習就可以獲得更高收入的，涉及更多複雜的社會因素在裡面。因此，機務可以說是乙份相對單純的工作，你可以靠自己的努力去提公升自己的收入。
當然，如果談到公升職，那另當其說，畢竟公升職這種事在哪個地方都不是緊靠努力工作就能達成的。
所以，如果你追求的就是乙份長遠穩定的工作，而且能有乙份不錯的收入維持生活，那機務還是很不錯的選擇。但是，如果你對工作的追求不是按部就班，而是想不斷接觸新鮮事物、獲得新的挑戰，那機務的循規蹈矩可能就不太適合你。因此，我們不能簡單的去評價機務工作好或不好，這些都是相對的，好或不好，是取決於你個人的主觀想法，看你追求的是什麼，想通過工作獲得什麼。
8樓：Rayleigh
說坑，其實主要問題也就是因民航行業發展速度和機務人員隊伍、待遇增長速度不匹配。
但這個問題在民航其他崗位也同意存在，甚至說幾乎所有快速增長的行業都存在。
所以從大局上講，身處乙個發展中的行業，發展中的崗位，我覺得並沒那麼不堪。（這句話同樣適用於空管，氣象，技保，地服，AOC等等等等，與題主同樣的吐槽和疑惑其實都存在）
關鍵問題是，機務人員的社會認知度不高，機務人員對自己的職業榮譽感，自豪感還沒有充分建立起來。就是激勵制度還不完善，尤其是精神層面上的激勵。工資激勵只是其中一種手段。
在如今這個時代，員工對於工作的需求早就不僅僅是簡單的生存需求。在民航行業內，長期的高壓政策，簡單的胡蘿蔔加大棒，我們的管理手段其實非常的單一和落後。而這些東西是光靠錢解決不了的，更需要從管理的層面上採取一些強力的措施。
所以你說機務這個工作有多差嗎？我不贊同，但是我們確實需要在管理上進行一些大的改革，提公升到乙個新的檔次，來適應這個整體行業的發展需求了。
9樓：
機務行業一點也不坑，實際幹上幾年就知道了，考了執照的待遇和沒考之前簡直天翻地覆，有了執照起碼月入破萬，還有徒弟帶幫忙幹體力活。
不要人云亦云，光聽網上機務賣慘，考了機務執照再來決定是否留在民航業也不遲
10樓：乙隻大鯊魚
空軍某部隊機務，現在退役了，真後悔啊，機務工作我感覺是真不錯，有民航的同學，聽他們說感覺還是部隊機務好，最重要是管吃管住管穿哈哈，
11樓：瘋狂的查理
我2023年開始進入民航業，第乙份工作就是機務，現在在一家國內航空公司做安全管理工作。期間做過一線維修、質量審核、工程管理、飛機引進，到現在的安全管理。工作的經歷告訴我乙個道理，行業形勢決定這份工作是否有發展前途。
我入行那年，進入維修行業的原因就是，我可以不需要求人，不需要點頭哈腰。通過學習考證就可以不斷改善自己的收入，和上學的時候很像，很純粹。我工作3年拿到基礎執照、4年完成機型執照簽注、5年獲得維修放行資格，技術級別也從助理、初級到中級。
這些努力都是看得到的，但這一切的基礎是趕上了行業快速發展的時代機遇，說到底是航線增加、飛機引進的速率，大大超過了特業人員成長的速率。
現在國內的航空公司，由於國內外經濟形勢，以及中國現在的政策變化，發展到了一定的瓶頸期，另外隨著維修執照的放開，維修人員緊缺的時代已一去不復返。所以，現在如果是大學生進入維修行業，可能不能像之前一樣，通過自身努力就可以開啟乙個職業晉公升通道。
但如果題主是鐵定要進民航業，那也建議先進入特業工種（飛行、簽派、維修），後續發展通道會比行政序列的人員寬很多。
12樓：outback
幹一行愛一行，行行出狀元，幹一線機務是辛苦一點的，收入在國內屬中等偏上水平吧，去航空公司比附件廠自由一點，去正規企業比去私企更有發展空間。
13樓：AkaViViD
坑不坑要看付出和回報比。有些時候只談待遇沒意義，比如乙個月給你3w，每天工作18小時乙個月30天不休息你願意幹嗎？再比如乙個月上一天班，給你5000，你願意幹不。
所以談機務行業坑不坑就要看你實際工作量和收入的關係了。一般來說，機務都是收入相比付出少的，而且發展前景比較差。
14樓：想飛的雲
說實話我工作了8年越到後面就覺得路越來越窄，身體越來越差。但是都成家立業了，不可能換工作，更不可能換行業所以就一直默默的堅持，真心的我都不知道能堅持多久，夜班太傷身體了，更不知道我能不能活到退休
收入也就萬把塊錢，但是壓力很大。公司一邊會給你壓力把飛機放出去飛起來掙錢，但是維修這邊也會給你壓力不能偏離適航標準，假如出了事第一就是找維修的原因。所以從底層一線維修人員到放行到直屬領導，大家的壓力都很大。
懂這個行業的年輕人幾乎都不敢進這個行業，導致我們的維修人員缺失，斷層很嚴重。哎，說多了都是淚……
兄弟，聽哥哥一句勸。即使能進工地搞土木或者進入金融當金融狗或者進入IT當脫髮嚴重的技術員也不要進入這個行業當機務狗……
15樓：漠北
坑是太坑了
小夥子，還在選專業吧
但問題在於……
你學什麼就幹什麼？我沒猜錯的話，你在讀本吧別聽別人跟你說這個說那個，本科階段除非你能考到前兩檔985，其他的都只看平台
什麼叫平台？比如你在南航大學了機務，你出來不一定要當地勤，你去考驗，去找個工業體系的公司上班打拼，都挺香的。
當然，你一定要去北上廣深另算
可以去了解一下現在的就業，專業不對口的多了去了，本科平台最重要
我們是不是真的需要工作？
DK橙子 說到底香港也就是乙個700萬人的城市，由於特殊的時代背景，成為華語文化對外交流的橋頭堡，相對寬鬆的政治環境更是娛樂產業發展的溫床。相對發達的娛樂產業和影視平台自然會吸引外來人才，比如林青霞和王祖賢都是台灣人，林青霞經歷了瓊瑤電影時代之後便選擇了到香港發展，王祖賢更是剛一出道就被方逸華拉倒了...
35歲以後找工作是不是很困難？我是不是到了中年危機了？
ShadowChen傻逗 先問下組織架構，是總監 經理 主管麼？你是經理，另乙個團隊是主管？平級之間的團隊為什麼最高職務不一樣呢？之所以要問這個問題，是要究其原因，你產生危機的原因，這樣才能對症下藥。這是我目前理解的，是因為原來的下屬成為了和你平級的經理，所以會產生危機感嗎？然後又因為自己總是因為下...
是不是進入工作後，以後的時間都要用來工作了？
你可以去當老師，乙個假期比較長的職業，然而小中老師比較苦逼，推薦你再讀個碩士，去大專教書，比較輕鬆，寒暑假比小中學更長。別的職業，正規點的都是法定節假日和週末，比較多的私企比較流行6天工作制，還有一些流行996工作制，幹工程那就是全年無休。如果你家裡有錢特壕當我沒說，一天收一戶房租就行。 我大概畢業...