1樓：海哥哥啊
首先你好毒啊，APU,RAT都失效了。純電傳操作的話我覺得夠嗆，沒電無法適時調整飛行姿態，無法順利迫降；有機械備份的情況下看操作咯，藝高人膽大啊
2樓：柴健翌
MD80可以，操縱是全機械的，液壓和電力都不需要，但是沒電無法配平安定面，操縱會困難不少
737也可以，但沒電無法操縱方向舵，備用PCU和YD都不行，只能不蹬舵湊合著開
成功率如何看RP了
3樓：Dreamliner
全美1549，就是在哈迪孫河迫降那個。就是在雙發失效的情況下成功迫降。靠的是320的攻角感測器，主要是防止失速。
通過電腦調節適合的迎風角度，獲取最大公升力，是迫降的必要條件！另外日航123事故裡看到747下面在緊急情況下可以放出乙個小的螺旋槳（或者說是類似小風扇，大概這麼個東西），是通過電力工作的，來勉強維持飛機飛行。
4樓：
Gimli Glider
即加拿大航空143號航班事故
因機組計算單位發生混淆（本應為公斤但實際上採用的是磅），導致實際燃料不足，令引擎在從渥太華往埃德蒙頓的途中停止運作，最後航機在空中失去動力，機上的計算機裝置亦同時熄滅，只能靠沖壓渦輪機維持三個後備儀表的運作。
在此之際，副機長想起在基公尺尼附近有乙個廢棄的空軍基地，於是向塔台詢問有關資料，塔台指示該空軍基地的大約方位。幸好當時天色明朗，組員可以以目視方式觀察地面。機長終於發現該機場位置，但是飛機當時速度太快且高度過高，如果直接降落可能衝出跑道或直接在跑道外降落，導致機毀人亡。
機長運用他駕駛滑翔機的經驗決定使用側滑的方式控制飛機高度，並在即將著陸前轉正。
麻煩還沒有結束。副機長雖然有在吉姆利機場受訓的經驗，但是他卻不知道這條跑道已被改為一條賽車跑道，更糟糕的是，當天正是週六賽車日。雖然比賽已經結束，但是跑道上依然聚集了大量群眾。
失去了引擎的發動機不會有轟鳴聲，並且沒有喇叭。地面上的人並不知道一架巨大的客機正在靠近，兩個孩子甚至在跑道上騎車。
143號班機在安全地緊急降落前打破了當時民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。班機燃料用盡的地點與基公尺尼相距約50公里, 飛機共滑翔了17分鐘。
機長憑藉他的機敏與熟練使飛機成功進入跑道。 可是，由於飛機沒有了液壓，所以前起落架不能放下，但主起落架仍可以使用重量放下這個緊急機制放下來。最後，飛機著地時主起落架的輪胎立即破裂，機頭墜地。
機長利用主起落架的壓力猛踩剎車，踩爆了兩個輪胎。最終，機場使飛機刮蹭到跑道上的一條鐵桿，使飛機停了下來。據副駕駛事後回憶，他和那兩個孩子的距離近到他可以看到他們一臉驚慌的表情，大約只有300公尺的距離。
他們開始與一架200裡時速的飛機賽跑，用一輛自行車。
於是那兩個孩子用自行車跑贏了飛機。
前述記錄後被越洋航空236號事故超越
5樓：阮之復興
曾經腦洞大開想編個劇，飛機全部操控失效的情況下，飛行員指揮全體乘客在機艙內跑來跑去，改變飛機配重平衡來讓飛機滑翔到機場。。。。
在現有科技條件下有沒有可能發明一種玻璃用於汽車車頂，能夠吸收太陽能為汽車提供電力？
酸梅子 完全有這可能呀！很多造車公司已經在這方面設想了，並且在不遺餘力地努力著 奔跑著。就目前這項技術來說，我覺得還是不夠成熟的，你看看乙個汽車的頂才多大點面積呀，你就是裝上乙個玻璃或者說裝上個摺疊的玻璃，兩層三層 你可以盡情想象，但那個車頂不重嗎？他應該是很沉重的，一輛負重前行的汽車，他奔跑的速度...
在經典力學的體系下，有沒有可能用實驗模擬的方法來解決三體問題？
聊將錦瑟記流年 理想的也不行。三體問題已經被證明無解析解，通常我們會想數值解是可行的。但這裡有乙個問題，在我們用計算機解三體問題時，由於計算能力的限制會捨去一部分小數。通常來講這部分小數捨去了也沒有什麼，但巧就巧在三體是個混沌系統，任何微小的初值差異會帶來難以估量的誤差。所以數值解法是不能解決三體問...
人有沒有可能在一定條件下 一生都單純如孩童呢？
我想知道 這個是有可能的。孩童和成年的生理區別是在第二性徵，行為大多是模仿和非條件反射的形成，而且對於情緒也只是感受，但沒有深刻的認知。從這兩點來看的話，如果ta孩童時期生活的環境沒有大悲大喜或過多的情緒感受，就不會對各種情緒有深刻的認知，同時成年後的生活也不會增加ta對情緒的認知，那麼ta的對情感...