有哪些很方便的地鐵換乘設計?

時間 2021-05-30 18:47:59

1樓:自發對稱性破缺

上海地鐵凡不涉及1號線,2號線和3號線的換乘都比較方便。除以上幾條外,上海地鐵十字交叉的線路基本都設計為節點換乘,即直接在一條線的站台上僅通過上下一段不長的樓梯就可以到達另一條線的站台。高峰期間一些節點換乘車站的直接換乘樓梯會限制為單方向換乘,另乙個方向通過站廳換乘。

例外包括9/13號線換乘站馬當路,應該是預留了節點換乘但是處於一些原因沒有開放,以及6/12號線換乘站巨峰路,因為是一條高架線和地下線的換乘。涉及到1/2/3號線的換乘也有做的比較好的,比如虹橋火車站2/17的同台換乘,虹橋二號航站樓2/10的同台換乘,世紀大道2/4/6/9之間的換乘,以及龍漕路3/12的換乘,這個高架和地下線的換乘已經屬於步行距離很短的了。其他諸如1/7常熟路站等車站雖然需要通過通道換乘,但是通道相對不是很長,也在可以接受的範圍之內。

比較有趣的是上海地鐵的一些三線換乘站會有兩條換乘方便而和第三條線換乘不便的情況,比如1/9/11徐家匯站(徐家匯9/11能做到節點換乘,換乘1的通道十分漫長),1/10/12陝西南路站(10/12做到節點換乘,換乘1需要通過12號線的站廳,步行距離稍長),1/12/13漢中路站(12/13節點換乘,換乘1需要通過長通道,不過這條通道距離還好不是很長)

2樓:

青島的五四廣場站是同台換乘(2號線年底開通),而且換乘方向明顯考慮了未來的客流(3號線青島北站方向換乘2號線李村公園方向;3號線青島站方向換乘2號線台東方向)。

(圖為下行方向站台)

相比之下。。。夏天去魔都坐M3→M1,為了換個地鐵也是蠻拼的。

不過說回來了,上海的三號線四號線換乘還挺方便的,畢竟共用線路

3樓:南驚希露ZSNJ

目前見到的比較方便的,也就是上海6/11東體中心站的同台換乘了,國內更多的時候還是習慣於用十字交叉、L型交叉、通道換乘等

4樓:陳起行

而相對次之的則是上下層換乘/換乘通道短的換乘。

這種換乘是不用到站廳,或者走超長的換乘通道的。這一點上,廣州的昌崗站是個好例子(雖然它是拆分線路而來的)。

最爛的則莫過於爬上爬下的非同台換乘,或者是換乘通道長得藥丸的換乘。這種換乘距離既不足以開乙個新站,又能把你走得半死不活…好吧就當鍛鍊了(_`。)。

這個的換乘有兩個好例子,比如北京的西直門和深圳的後海(感謝@Wong Willson的指正)。

2/縱觀線網的換乘

從這個方面上來說,個人認為廣州的換乘是最好的,基本上能做到「換乘不過三」的原則

而國內北京也是在這方面上做得很好的.

而香港雖說在站內換乘之間做得很好,但是線網上看就有點不行了。當然,這也考慮到香港本身發展的因素。況且香港現在的規劃圖(下圖)也向我們展示了北邊更加方便的換乘。

先寫到這裡吧2333。

5樓:Jiong Lai

杭州地鐵1號線與4號線的火車東站與彭埠的同台換乘。

火車東站是反向同台換乘,1號線開往下沙/臨平方向的乘客去4號線近江方向可以同台換乘,比如1號線武林廣場(市中心)去4號線景芳(居民區)。反向同理。

彭埠是同向同台換乘,4號線彭埠方向到站後,可同台換乘1號線下沙/臨平方向。反向同理。

6樓:

從換乘方式來看,廣州地鐵3號線-3號線北延段體育西路站的換乘是最方便的,只需要在站台就可以完成所有方向的換乘(忽略一號線)。可惜受土建空間的影響(編組和行車間隔問題的根本原因),現在的體育西路變成了要擠死人的地獄西路。

PS:最好的換乘是不用換乘,能在乙個站搭乘更多的線路當然好,即多條線路共線運營。但以目前的國內運營水平(申通3/4)和建設條件看來,這種方式不符合國情。

7樓:

北京地鐵有一些站點換乘的時候簡直想打人,比如西直門13號線與2/4號線,大屯路東5號線與15號線,宋家莊亦莊線與5/10號線。但是,一些站點換乘的時候,簡單到懷疑自己找錯了地鐵,比如以前國圖4號線與9號線互換,直接下車走到對面就可以了,不用上樓梯;還是西直門4號線與2號線互換,從4號線到2號線要繞一大圈,從2號線到4號線下個樓梯拐個彎就可以了

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