1樓：ItzcAxiC
提到這個，我就興奮啦，鐵迷革命根據地（？
深圳北站，三線換乘，4號線和6號線換乘還好，6轉5真的是要了狗命，至少在站內走500公尺，還要坐超長的扶手電梯。。。而且早期修5號線的時候站台的位置就沒有考慮6號線直梯換乘導致了6號線坐直梯只能坐到站廳，還是要走一堆路。。。罪魁禍首是天地換乘
注:紫色的為5號線，青色的為6號線
2樓：see you
座標成都，沒有詳細查資料，說下自己的感受。
1.火車南站，1.7.18三條線路，其中1和7是每天成都地鐵人最多的線路，工作日的客流160萬以上。旁邊又是乙個火車站。
2.中醫大省醫院，2號線4號線5號線也是乙個大站
3樓：叫我王哈哈就好了
座標南京
絕大多數換乘站都非常友好
就兩個火車站
南京站∶1、3號線換乘
從一號線換乘三號線要從南向北穿過整個南京站南京南站∶1、3、s1、s3線換乘
一號線三號線換乘s1或者s3也要從南向北穿過整個南京南站，但因為南京南站比南京站更大，所以要想在南京南站換乘尤其是換乘s1機場線趕飛機的話一定得預留好時間（第一次在南京南站換乘沒預留好時間的誤機人士落淚）
4樓：浮圖講
看到有答主說天津地鐵我就放心了
就像前面答主說的從土城到尖山路離得很近但是要換乘兩次的問題，天津地鐵的問題是起步早但是後面的步子邁的太小，導致自己到現在的路網密度很低，隨著地鐵8號線一期的開通將會好一些。
不過我覺得真的得吐槽下天津站的地下換乘。
東站地下三條線路，三號線壓在二號線和九號線下面。想從中山路到直沽都得走很長一段樓梯，先上到二號線往濱海機場方向站台，再到站廳再下到九號線與二號線往曹莊方向站台。每回坐地鐵都需要兜乙個大圈子進行換乘，不知是當年規劃問題還是因為當年二號線天津站隧道段事故的問題導致現在這樣一種相對複雜的換乘方式，雖說不算遠但是這樣一種爬上爬下的方式，我覺得對於來津旅遊的人來講難免會對此產生一定的疑問。
不過像樓上說的文化中心站超遠換乘問題，文化中心是三線換乘站，未來接入十一號線估計是有預留所以搞得5/6換乘非常遠，我從下瓦房到紅旗南路在文化中心換乘一次就再也沒去過，畢竟天津賓館還有腫瘤醫院就上下樓的事它不香麼。
5樓：試管破裂
我覺得福州地鐵2號線在南門兜站換乘1號線就要走好遠
還有新加坡地鐵EW線在歐南園站換乘NS線也要走好遠
另外還有曼谷機場線地鐵天鐵出站換乘且車票不互通
6樓：Baymax名
答主雖然提到上海了，但還是忍不住說一說著名的宜山路換乘路遠且難走，難走到什麼程度
想著15號線通車，換乘困難的局面會緩解
但是15號線從10號線中間穿過！！站外換乘
7樓：
說西直門的弱爆了，無非也就從站台下樓走個長廊再下到地面；軍博長歸長至少還有人行步道呢。來看看真的換成長是什麼樣
說這個就一肚子氣，東京23區內的軌道交通其實是屎。以換乘距離來說200、300m的隨處可見
涉谷 （JR埼京線-東急東橫線）：750m
圖上量的有些差距，同時也沒計入上下距離涉谷就是這個地方
2. 東京站 （JR其他線-JR京葉線）：550m
3. 秋葉原 （JR總武線-筑波快線）：400m
秋葉原就是那個有名的宅街。從圖上看距離似乎挺近，但他們的站台乙個在地下四層，乙個在地上三層，高度差足足有50m，以至於換乘距離達到了400m
4. 大井町 （東急大井町-臨海線）：350m
因為臨海線要過海底隧道所以埋深很大，高度差達到了45m
5. 日本國會附近 （東京Metro）：200m-800m
國會附近有4個站：赤阪見附-永田町（付費區相連），國會議事堂前-溜池山王（付費區相連）
就這麼兩兩不超過700m的四個站間，換乘距離硬是弄出了200m起步，最遠可以有近800m
同一公司的五條線在這個不足一平方公里的地方擰麻花繞圈圈，而且還不一定是兩兩能換乘。想直接換乘要麼走這麼遠，要麼多換乘一次坐到另一站。
這還不說旁邊付費區不相連的霞之關站。呵
絕望嗎？
6. 越想越氣發現隨手拿出來乙個就符合標準不舉例了
8樓：荒城舊夢
廈門地鐵
2號線東瑤站（左下角）（東瑤站暫緩開通）
4號線東瑤站（右上角）（整條線路還沒開通）步行6.8公里
當然，抖了個機靈。4號線估計連站名都還沒聽證過。日後肯定是只有乙個東瑤的。
9樓：
吐槽下巴黎地鐵jaurès站三線換乘的時候那個去往二號線的大長段上上下下的窄樓梯，乙個電梯滾梯沒有，拖著28寸行李箱的我走了不止一次。
相比而言五線換乘的那幾個chatelet、république更遠的都顯得格外舒服，畢竟有滾梯，多走幾遍即可。
10樓：王熹
廣州地鐵
西塱（一換廣佛）
黃沙（一換六）
楊箕（一換五）
東山口（一換六）
廣州東站（一換三）
海珠廣場（二換六單向）
廣州火車站（二換五）
嘉禾望崗（二或三換十四）
漢溪長隆（三換七）
黃村（四換二十一，廣州地鐵目前唯一乙個要在換乘通道裝地面手扶梯的地鐵站）
大學城南（四換七，其實硬算下來距離也不是很遠，但是換乘的設計很容易讓人繞遠路）
區莊（五換六）
11樓：瘦肉丸
【武漢】
① 巨集圖大道約438公尺
2號線（紅）/3號線（黃）/8號線（灰）三線換乘站。尤其是8號線換乘2號線前往機場方向或者乘3號線往市區方向，需要步行很長距離。
② 徐家棚約551公尺
5號線（在建）/7號線（橙）/8號線（灰）三線換乘站。由於7號線，8號線的徐家棚站需要5號線連通，目前暫時無法站內換乘。預計2023年底開通五號線，且5號線是無人駕駛。
③ 新榮/新榮客運站約411公尺1號線（藍）/21號線（紫）換乘站，1號線叫新榮站，21號線叫新榮客運站，21號線建成時沒有修聯絡通道，1號線高架段，21號線則是地下段。所以需要出站過天橋換乘，目前在修聯絡通道。
12樓：
天津地鐵的換乘考量在總體來看是不錯的，但換成點位設計有些問題。例如土城站和尖山路站，這兩個站離得很近，想要到達卻要繞行下瓦房、天津賓館換乘兩次。
我為嘛沒提文化中心站呢？因為那個站內換乘的距離，從土城走也走到尖山路了。
13樓：chrisyfsong
題主在上海我就不提上海了，什麼人廣、上海火車站說多了都是淚…尤其是剛搬到上海的時候，標示不清+帶著大行李箱+換乘距離超長的經歷我這輩子都不要再經歷了…
說說我家鄉南京吧，其實南京在地鐵換乘這方面可能是因為建設之間相對較晚的原因，換乘模式這個單項上簡直堪稱完美，幾乎在全國同規模級別的鐵路專案裡都算名列前茅的。基本上南京地鐵所有線路換乘邏輯都是盡可能做到樓上下換乘，基本上能做到把換乘時間壓縮到1分半以內。
但是，凡事都有個但是，我是覺得不熟悉路的人要是不知道3號線大行宮站可以在站台頂頭做上下換乘的話，那也是要體驗一遍人廣那種穿過長長的走廊上樓再下樓的體驗的。1號線新街口站換乘2號線跟2號換1號路徑不同，所以也是需要上樓穿過長長的過道再上樓下樓才可以換乘。雖然不論哪一種換乘方式放在北京上海都基本可以算同站直接換乘了，但是相對於南京地鐵其他站來說真的算是相對而言「超遠」的了。
希望南京地鐵以後一定要避開上海和北京地鐵開發中遇到的增設線路後導致的出站換乘這種腦子瓦特了的設計，也希望全國所有地鐵在換乘站設計中都能盡量把換乘便捷度放在優先考慮的位置。
14樓：小心心吖
我覺得南京南站必定有一席之地
1/3號線同台換乘，S1/S3號線同台換乘，然而1/3號線站台開在南京南站接近南廣場的地方，S1/S3開在北廣場。。。
換乘要穿越整個南京南站，很不錯
15樓：PolyA尾巴
前面有提名深圳的，就不贅述了
提名乙個香港
香港應該算是中國最早實行同台換乘的城市了
金鐘站，還有油-旺-太的同台換乘確實非常方便但是也有超遠的
尖沙咀-尖東換乘，585公尺，普通步行大約是十分鐘你說不能出付費區？有
中環-香港，470公尺，步行七八分鐘
（當然因為有電動步道，所以實際上會快一些）你問要同名站台？那我只能抖個機靈了
羅湖（深圳）-羅湖（香港），長678公尺，但是15分鐘肯定走不完
16樓：國立音乃木阪學院
多倫多地鐵換乘都不是超級遠，但是如果把UP Express也算上的話，UP Express離Union 地鐵站真的好遠好遠!
而且Union Station裝修也不好走。明明是個機場快線這拿著大把行李爬樓梯穿越Skywalke真的很難了
17樓：蓬萊山夜輝
港鐵西鐵線尖東與荃灣線尖沙咀的祖傳換乘通道，兩站直線距離400m。
最坑爹的來了，換乘通道有兩條，舊的那條沒電梯距離最短（大約500m），行走約9分鐘。
新的那條有自動行人路，但是是有一半是單向的（尖沙咀到尖東）！如果方向對了對於遊客來說時間變短了（6分鐘），但是如果對於普通遊客來說，如果意外走錯了方向，就要花費大概15分鐘（大約1km）。
18樓：kevin kiven
成都剛開的18和1基本全程平行，不過分別位於天府大道東西兩側，換乘距離還好大概100公尺，但是孵化園站就慘了，1和18通過9號線站廳換乘，步行距離大概有4～500公尺
重慶由於地形原因，很多換乘站都是上天入地的，比如牛角沱，大坪，較場口1換2也是走死人
19樓：d77
居然沒人提到重慶，本重慶愛好者怒了重慶得益於其在市中心地面上飛馳的單軌列車，要和地下的地鐵線路換乘，單軌站廳和地鐵站廳可以說是完全分開來，那距離不是一點點的遠！
那就從單軌線路開始數——
【單軌2號線】（綠色）
較場口：單軌2&地鐵1
（曾家巖：在建換乘：由圖可見未來的超級換乘：單軌2&地鐵10）：
牛角沱：單軌2&單軌3
本站是兩條單軌線路的換乘站，但是站廳依舊分開來，值得一說的是牛角沱站的換成通道在空中，可以欣賞江景，遊客值得一去。
大坪：單軌2&地鐵1
謝家灣：單軌2&地鐵環線
（單軌2和單軌3換乘的魚洞站終於像給人用的了（捂臉））（2號線左右換乘站都放上來了，所以這個也放上來吧，強迫症晚期）【單軌3號線】（藍色）
四公里：單軌3&地鐵環線
兩路口：單軌3&地鐵1
（牛角沱寫過了）
（紅旗河溝站比較正常了就不放圖了）
重慶北站南廣場：單軌3&地鐵10&地鐵環線江北機場T2航站樓：單軌3&地鐵10以上，單軌線路的換乘站幾乎都是宇宙南宇宙北的難度（攤手）。
再找幾個地鐵換地鐵的站——
【地鐵1號線】（紅色）
小什字：地鐵1&地鐵6
沙坪壩：地鐵1&地鐵環線（&地鐵9在建）9號線還沒修好，目前為站外換乘狀態。
【地鐵4號線】
民安大道：地鐵4&地鐵環線
重慶北站北廣場：地鐵4&地鐵104號線在東西方向延伸較長
【地鐵5號線】（天藍色）是個正常的孩子，不截圖了。
【地鐵6號線】（粉色）
紅土地：地鐵6&地鐵環線
總之重慶地鐵相比於隔壁成都簡直放飛自我，上天入地無所不能，地鐵站也修的相當的放肆（地形所迫沒辦法）
我覺得重慶稱得上中國的二號魔都！
有哪些很方便的地鐵換乘設計？
自發對稱性破缺 上海地鐵凡不涉及1號線，2號線和3號線的換乘都比較方便。除以上幾條外，上海地鐵十字交叉的線路基本都設計為節點換乘，即直接在一條線的站台上僅通過上下一段不長的樓梯就可以到達另一條線的站台。高峰期間一些節點換乘車站的直接換乘樓梯會限制為單方向換乘，另乙個方向通過站廳換乘。例外包括9 13...
不同站，出閘換乘距離非常短的地鐵站有哪些？
上海4號線的浦電路與6號線的浦電路,不過這種走法應該沒人會用,一是不算虛擬換乘,不能連續計費,二是前後的藍村路和世紀大道都能站內換乘 7號線長清路與13號線長清路.虛擬換乘 13號線淮海中路與1號線陝西南路 painjet 我給乙個既是購物中心又是換乘通道的例子 武漢的2號線中山公園站和1號線利濟北...
有哪些小眾冷門的沿海城市地點推薦旅遊？
多肉大鴨梨 小眾地點的話比較想推薦福建泉州，在泉州上大學，對這個城市有了不一樣的感覺 泉州無論是景色還是美食，都有一種穿越到台南的感覺，甚至有著比台灣更正宗的閩南風味 距離廈門兩小時以外，泉州是福建人經常去的地方，這裡的海灘沒有熙熙攘攘的人群 西沙灣月亮灣惠安女風情園 清澈見底的海水絲毫不輸給三亞，...