1樓：會飛的貓
去哪都一樣吧...南航也一樣累的，每個月就那幾天休息，休息期不是開會培訓就是分部學習...一弄就是一整天，每天不是檢查就是檢查，連宿舍也整天檢查，飛得那麼累回來還要面對這些，想出這個坑但是又缺錢...恨啊
2樓：嗆口小青椒
南航屬於國企，海航私企吧。最近海航經濟壟斷，大批招乘。已經九家聯合分配了，前段時間海航旗下的首都航空要賣給了國航。
另一方面畢竟都運營了這麼久，從航線，機隊規模，屬地劃分來講。沒有什麼好比較的，都差不多。相比的還是各公司的福利待遇，對員工的政策。
海航的裁員淘汰制也是比較殘忍，每個公司年末都會面臨這個問題，還是要客觀的分析是不是符合自己能承受範圍。祝好運
3樓：鐘綠
海航呢，不是在航班上累死，就是在飛航班的路上猝死。
南航呢，沒有在航班上累死，就是在會議室裡被罵死。
但是總體來說，南航有明珠之藍，海航有外語特招。
南航待遇好，海航工資高。
南航閒點，海航累點。
兩家公司都不錯，你自己選擇。
4樓：一聽了之
emmm……海航貌似是自己選的誒。反正我是自己選的，不過也有到北京或者某基地飛飛又申請調基地的。如果基地有缺口，正好也缺某號位的cc，你又看好符合條件，那麼會比較容易。
海航國際航線主要集中在北京。不過現在別的基地也陸續有國際航線了，像上面南航乘務長說的一樣，經常會有派駐交流，一般5-10天，看情況，哪缺人去哪。不過也不是人人都要去的，一般情況好像缺號位的話會被派駐。
離家近也好啦，看個人啦。南航不太清楚，海航的服務要求比較高.....畢竟要一直保持五星航空嘛……（個人見解）
5樓：伊莎莎崽
南航招收乘務員一般是「明珠之藍」（也就是符合條件具有外語專長的新乘務員）優先挑基地。
分子公司互相調轉的基本要求：1、工作滿2年（特定地區定向招聘的須工作滿5年）；
2、調入調出單位要求的辦理條件標準；
3、近5年內只可辦理1次調配申請。
PS：1、申請調入北京、深圳、西安、重慶、新疆、廣西、海南、汕頭、貴州的，只須工作滿1年；
2、屬夫妻兩地分居的，工作年限不作要求（符合此條件的，特定地區定向招聘的須工作滿2年）；
3、屬夫妻兩地分居的，近5年內辦理過調配的可再申請。
近年來調轉基地比以前通過率高出很多，而且南航基地非常多，除了一些特殊地區的分公司好進不好出之外，調轉至大多數基地都不太難。
以上僅從基地調轉方面給出一點參考。
你覺得當一名乘務員最可怕的是什麼？
hana 不可怕哈哈哈 這就是乙份簡單的工作，雖然可能面對各種的旅客，但奇怪旅客的種類其實也就那麼幾類。做好自己分內的事情，就沒有了。非要說可怕之處是過於安穩，這個職業並不能帶給你真正安身立命的技能，如果不居安思危就很危險了。 中東兩家壕航相繼開始裁員，不少空乘不得不離開這個行業，有位EK的妹子在臉...
作為一名程式設計師，我這屬於什麼水平？
oxygen2 中高水平吧，可以補補雲計算還有人工智慧和遊戲開發 就知道高階還要數學物理知識。而且覺得最優秀的工程師應該解決實際中最複雜的問題。比如就應該去實際公司中去做。而不是在家裡閉門造車。 張冠飛 其它的不予回答 只說兩點 1，看得出題主是喜歡這個行的也投入這行的 我想說都現在這程度了，何不增...
作為一名程式設計師，平時要工作到幾點？
just soso 合同上寫的幾點就幾點。程式設計師只是乙份工作。和其他的工作一樣，沒什麼特別的。寫勞動合同，按合同工作按合同發工資。我知道你可能會說。程式設計師不都是加班的嗎？我只能說。這是我們自己作踐自己造成的結果。行業內捲再內捲。舉三個現象，一，行業內工作加班嚴重，各種996，而且是日常公司認...